12月26日那天，第一辆车刚开上甲青特大桥，G7522贵阳至北海高速的贵阳到平塘段，也就被正式交给了大家使用。这条路把贵州和广西连在了一起，把内陆和沿海连在了一起。不仅能让经济社会多喝点血，还在生态保护上有新做法，给以后搞基础设施建设留了个好榜样。 甲青特大桥是贵平高速的重点工程，施工难度不小。它在拉密河上，这条河是珠江流域红水河的一部分。以前的老办法可能会把河和周围的植被搞坏，搞不好还不可逆。为了在不耽误工期的前提下少破坏点生态，项目组做了不少功课。最后定了个不对称钢管拱桥的方案。 这个设计的好处在于基础开挖少了很多。数据说挖的地方比以前少了2500平方米，挖出来的土堆少了33000立方米，这样一来就把对地表和地质的破坏从根子上给降低了。 干活的时候也是精打细算的。为了不让河的水质变差，不用那种直接爆破的老法子，换成了“冷开挖+控制爆破”。这种做法把爆破的范围和力度都管得很严，不让振动和灰尘跑到水里去，真正做到了干活不扰民。 这种做法背后是理念变了。现在大家都讲绿色发展，以前那种光想着快点修好路的想法不行了。贵平高速提出“最小扰动换最大保护”，就是这种变化的好例子。 桥全长206米，中间空了176米宽的缺口，开车走得挺快，限速100公里。桥的样子也挺好看的，成了当地一道风景。更关键的是它给我们在生态敏感的地方怎么修工程攒下了经验。 从大方面看，路修通了能让黔中地区和北部湾经济区离得更近点。方便两边的资源开发和产业合作。 这次实践告诉咱们搞建设跟保护大自然不是冤家对头。只要科学规划、用好技术、理念跟上头，发展和保护完全能一起干好。 这次的例子给咱们提了个醒：只有坚持人与自然一起过好日子，把环保的要求从头到尾都管住了，才能把经济效益、社会效益和生态效益都聚拢到一起。