全球汽车产业正加速向新能源转变；2025年前11个月全球汽车销量8766万台，其中新能源汽车2033万台，占比达30%，较去年提升3.7个百分点。新能源汽车已成为全球汽车市场增长的主要引擎，产业转型势不可挡。 中国在这场转变中的地位日益突出。前11个月中国新能源乘用车世界份额达68.4%，11月更是高达73.7%。在全球新能源增量贡献中，中国占比68%，远超德国的5%和印度的4%。该优势源于中国在产业政策、技术创新和产业链完整性上的长期积累。 细分市场中，中国的领先优势更加明显。纯电动车领域，中国1至11月世界份额为64.3%，保持稳定领先。插电混动领域表现更为突出，世界份额达76.4%，相比2021年的33%实现翻倍增长。相比之下，欧洲插电混动份额从2021年的55%跌至2025年的16.5%，市场份额大幅下滑。 自主品牌国际竞争力明显增强。2025年11月自主新能源乘用车海外销量份额达20%。从历史轨迹看，自主品牌新能源车海外份额从2021年的1.8%逐年上升，2022年为3.9%、2023年为7.3%、2024年为9.9%，今年前11个月达到15.4%。这一上升趋势反映出中国新能源汽车企业国际竞争力的不断增强。 全球主要市场呈现分化。美国市场受政策调整冲击，前11个月新能源销量141万台，增速仅6%。11月销量仅7.8万台，同比下降41%，环比下降10%，波动剧烈。这主要源于高关税政策和补贴取消导致的涨价。欧洲市场则呈恢复态势，1至11月销量332万台，较去年增长30%，增量达76万台。 全球新能源渗透率差异巨大。2025年四季度世界新能源车渗透率达26.3%，但各国差异明显。中国渗透率高达49.5%，挪威达82%，德国为30%，英国为34.4%，而美国仅7%，日本更是低至2.2%。这反映出各国新能源政策取向和产业发展阶段的不同。 车企竞争格局发生重要调整。比亚迪保持全球新能源车领先地位，吉利迅速崛起，特斯拉下滑至第三位。上汽集团乘用车、上汽五菱海外表现平稳，吉利汽车与长安新能源近期走强。德国大众新能源车表现较强，但宝马集团、韩国现代等下降至第二梯队。豪华车新能源化竞争中，特斯拉表现放缓，宝马、奔驰性能车走势一般。 混合动力车市场仍由日韩企业主导。丰田、本田、日产和现代占据90%的份额，其他企业混动份额多不超过1%。值得关注的是，上汽名爵的混合动力在欧洲市场迅速走强，显示中国企业在多元化技术路线上的探索成效。
新能源车竞争已从"是否转型"进入"如何高质量转型"的新阶段；面对政策分化与市场波动，谁能以稳定的技术迭代、可靠的产品品质和更强的全球化运营能力赢得消费者，谁就更可能在新一轮产业重构中占据主动。全球汽车产业的下一步，不仅是电动化的扩张，更是供应链韧性、规则适应能力与绿色发展路径的综合较量。