我国物流业近年来基础设施建设和数字化应用上进步明显，但行业仍存“多小散弱”的结构性矛盾。数据显示，截至2023年底，全国从事道路货物运输的经营业户超过700万家，其中个体运输户占比超过90%，行业集中度不足5%。市场高度分散带来设施衔接不顺、规则标准不一、数据共享不足等问题，影响整体效率。尤其在国际物流领域，我国企业的服务网络覆盖和议价能力与发达国家相比仍有差距，部分关键通道仍由外资企业主导。 该局面与行业发展阶段和市场需求之间的不匹配有关。一上，传统物流企业多以区域经营、单一业务为主，难以形成规模化运营优势；另一方面，制造业升级和消费模式变化，对高效、精准的供应链服务提出更高要求。中国物流与采购联合会专家指出：“当前我国社会物流总费用占GDP比率约为14.6%，虽较十年前有所下降，但仍高于发达国家8%左右的水平。”效率差距推高实体经济运行成本，也削弱国际竞争力。 针对这些瓶颈，《行动方案》提出三项核心举措：一是推动规模化整合，支持企业通过兼并重组、联盟合作等方式优化资源配置；二是加快数智化转型，鼓励新技术智慧港口、数字班列等场景落地；三是深化产业协同，构建“产运销”一体化服务体系。《行动方案》还明确提出培育10家以上具备全球辐射力的领军企业，重点布局国际物流通道关键节点，参与全球供应链体系建设。 分析认为，《行动方案》实施后将带来多上影响。从市场层面看，在龙头企业带动下，行业整合有助于提升资源利用效率，预计到2025年可推动社会物流总费用占比下降0.5个百分点；从产业安全角度看，“组团出海”有望增强我国在全球供应链中的主动性；从长期看，数字化与实体经济深度融合将带动新的商业模式和服务形态。国务院发展研究中心专家表示：“这不仅是行业的自我革新，更是构建新发展格局的关键支撑。”
培育交通物流领军企业，既是补齐行业短板的现实选择，也是提升产业链供应链韧性的长远之策；把分散资源组织起来、让数据要素更顺畅流动、把物流服务嵌入产业全流程，才能让链路更通畅、成本更可控、风险更可管。随着行动方案持续推进，一批具备全球视野、技术能力和组织优势的企业将加快成长，为高质量发展提供更有力支撑，也为我国在更高水平开放中构建安全稳定的供应链体系打下基础。