2022年落户安宁的包装材料企业，最初给云南本土市场供货。中老铁路开通前，其出口产品走公路运到缅甸，年出口额还不到几百万。如今依托安宁北港的“门到门”服务，工厂门口就能直接装箱，货品几天就能抵达泰国。总经理林世恩算了笔账，以前公路加海运去泰国要二十多天，现在几天搞定，物流成本压到了之前的60%以下。物流效率提升让业务激增，企业出口覆盖了缅甸、老挝、柬埔寨等地。2025年出口额预计能冲过1亿元大关，比中老铁路通车前涨了近百倍。 在安宁市这个泛亚铁路东中西线的交会点上，一座现代化的国际陆港正在拔地而起。安宁北港靠成昆铁路和昆阳支线的支撑，已经变成了面向南亚东南亚的国际大宗货物集散地。石油化工、有色金属冶炼、新能源材料三大产业巨头也在此扎堆。中国铁路昆明局集团有限公司的普睿介绍说，安宁营业部的货运量占了全省铁路货运量的1/5还多。“昆明陆港号”国际联运班列每周二、周五固定发车，加上规划到2025年底建成的海关监管场所，这里的通关速度和服务质量还在继续提速。 作为一条连通中国与南亚东南亚的“黄金通道”，中老铁路开通三年来正在重塑昆明的开放格局。它把内陆城市的角色给转变成了南亚东南亚的门户。昆明在安宁和晋宁分别展现出了两种产业图景。在晋宁的腾俊保税物流中心里，来自老挝的氯化钾正源源不断地入库。云南腾俊保税物流管理有限公司的副总经理杨荣解指着堆积如山的货物说，中老铁路开通后带来了新的发展机会。晋宁是云南的磷化工基地也是蔬菜花卉产区，对化肥需求量大。 这家公司看中了化肥进出口的商机，在原有转口贸易的基础上积极拓展货运业务。现在这里成了云南钾肥进口的最大中转站。2025年上半年经中老铁路从老挝进口的氯化钾达到了2.37万吨，占全省总量的98%以上。他们还把周边多家工厂生产的硫酸铵集中起来整列发往东南亚多国。2025年4月到6月完成了4588.8吨出口入库，实现了化肥贸易的双向流通。 从安宁的工业品出口到晋宁的农资贸易，从单一公路运输变成铁公海多式联运的组合拳，中老铁路正在改写昆明的产业地图和贸易规则。昆明市发改委的蒋洪昊副主任表示，昆明要继续发挥中老铁路“首尾”核心引擎的作用，加快推进沿线54个项目的建设开发，全力推动磨憨国际口岸城市建设。 数据显示，2025年1月至5月昆明的进出口额达到了666亿元，占到全省的64.7%。在2025年6月底时，中老铁路累计发送旅客超过5400万人次，运输货物超过6280万吨。2025年上半年的货运量同比增长超过25%，显示出强劲的增长势头。7月16日的这天在中国昆明国际陆港安宁北港现场看到了这一繁忙景象：工人们正在将26吨BOPP薄膜装入集装箱吊到车上，这些货物将经由中老铁路直达老挝万象再转公铁联运几天就能到达泰国曼谷。而三年前同样的货物需要在公路上颠簸一个月才能送达目的地。 这个案例就是中老铁路给云南带来深刻变化的一个缩影。这条大通道见证了内陆城市如何转身成为面向南亚东南亚的开放前沿。