隆冬时节,秦岭腹地寒风凛冽,西十高铁XSSDJC-1标段施工现场却热火朝天。
作为连接西安与十堰的重要通道,这条全长255.76公里的高速铁路正迎来建设冲刺期,其中接触网架设工程进入关键阶段。
中国中铁特级技师廖福超带领的作业团队,正在与时间赛跑,力争完成剩余200公里的接触线架设任务。
西十高铁建设面临的困难超乎寻常。
线路穿越地质构造复杂的秦岭山脉,桥隧比高达95%,这意味着绝大部分施工作业都要在桥梁或隧道中完成。
狭小的作业空间、多变的地质条件、严苛的精度要求,加之年底通车节点迫在眉睫,多重压力交织叠加,对施工团队的技术水平和组织能力构成严峻考验。
接触网系统堪称高铁供电的生命线,其安装质量直接决定列车运行的安全性与稳定性。
廖福超深知肩上责任之重。
这位拥有二十余年一线经验、曾参与大秦线、京沪线等国家重点铁路电气化建设的资深技师,将严谨细致的工作作风贯穿于每道工序。
他要求团队将接触线高度、拉出值、燃弧率、硬点等关键参数控制在毫米级精度范围内,追求静态安装零缺陷和动态运行高性能的有机统一。
这种极致标准在业内被称为CQI/CDI双百目标。
CQI指静态几何参数合格率,CDI指动态检测合格率,两者必须同时达到百分之百,才能确保受电弓与接触网之间实现平滑稳定的能量传输。
廖福超解释说,静态安装只是基础,真正的考验在于列车高速运行时系统的动态表现,这需要施工团队对每个细节都做到精益求精。
为实现这一目标,廖福超将工匠精神融入日常管理。
他坚持在关键工序现场旁站指导,手把手带教青年技术骨干,将标准化操作流程转化为团队成员的职业本能。
通过反复演练核心工艺、强化质量意识,他培养出一支能打硬仗的专业队伍,让特级技师的称号在施工一线焕发出实践价值。
西十高铁XSSDJC-1标段项目部将精品工程作为建设目标,确立了质量零缺陷、安全全周期、绿色生态化、科技创新型的工作方针。
项目采用智能工装设备,推行全过程闭环管理,力求在检验批、分项、分部工程中实现百分百合格率,在单位工程验收中做到一次通过。
这套科学严密的质量管控体系,为接触网专业达成双百目标提供了坚实保障。
从技术层面看,该项目的成功实施将为类似复杂地质条件下的高铁建设积累宝贵经验。
秦岭山区特殊的自然环境对施工标准化、设备智能化、人员专业化都提出了更高要求,廖福超团队探索出的施工方法和质量管控模式,具有较强的示范引领作用。
在崇山峻岭间延伸的钢轨上，廖福超团队用"毫米级"的坚守诠释着新时代建设者的责任担当。
他们的实践证明，重大工程建设的质量突破，既需要技术创新的硬支撑，更离不开工匠精神的软实力。
当中国高铁不断刷新世界纪录之时，正是这些基层建设者对品质的极致追求，铸就了中国制造的闪亮名片。