今天是2月20日，大年初四。别人都在家里团圆，裴井根和他的同事们却守在济南轨道交通7号线黄河北车辆段的地下10多米深的地方。裴井根是“路桥先锋号”盾构机的司机，他紧盯着操控屏，正带着机器向最后的348环挺进。这次春节，裴井根和项目部的50多名建设者没回老家，一直坚守在一线。裴井根说，他们所在的左线区间已经挖好了66%，争取在3月底把这个工程干完。 这个狭窄的驾驶舱不到5平方米，可是这个大家伙的“大脑”，裴井根得随时盯着推进压力、刀盘扭矩还有同步注浆压力这些数据，确保机器能在复杂的地层里0沉降地往前走。机器每挖1.5米，后面的管片拼接就得赶紧跟上。高建森是项目部的负责人，他说管片是隧道的“骨架”，既得挡住围岩的压力，还得防水，一点偏差都不能有。这次的区间是黄河北车辆段配套工程的核心部分，干完了才算完事。 这个活儿特别不好干。高建森告诉记者，地质条件特别复杂，机器上面要穿过科济正线，下面要钻过大寺河支三河，还得侧穿大寺河桥桩。为了对付这些难题，他们提前想好了对策，根据试验段的结果调整参数，盯着地面监测的数据来施工。济南黄河路桥建设集团的卢健介绍说，项目部这些年技术好又肯吃苦，车站先封顶、盾构先开钻这些都是他们干出来的。更让人佩服的是单月掘进660米，刷新了济南的纪录。“路桥先锋号”还拿了2024年济南提升城市软实力的创新案例奖，还有好多安全文明施工的奖。他们攻克了中风化闪长岩这种硬石头的掘进难题。 现在离3月底左线贯通只剩下不到两个月了。裴井根他们的活儿还没干完呢。对他们来说，过年最大的愿望就是机器稳稳当当往前走，隧道赶紧通开。