这回就给桐泾路北延隧道全线贯通的消息送上喜报：相城跟姑苏区的距离又被压短了20分钟。今天早上，机器钻出地面那刻，盾构机的破路声把现场气氛都点燃了，这可是咱们苏州最让人挠头的修路工程在这一刻算是圆满收尾了。 要说为啥说难修？就是因为要在490米的短距离里，把清塘路、山塘河、还有京沪高铁、沪宁城际线这一堆硬骨头一次性吞下去。这可是把咱们城规划里的“七纵五横”骨架路网最后一个断点给拉直了。 咱老百姓开车去姑苏就知道以前多麻烦了。以前从相城去姑苏得绕北环、虎丘路、广济路，这一路上动不动就要开30分钟以上，堵车是常事。这回隧道修通后，直接就能开过去，比老路线少走2—5公里，开车的时间就能省个15—20分钟。这下住在相城的朋友们上下班就不用再觉得是在跨城折腾了。 为什么被业内看成最难修？因为这条隧道要在时速60公里的前提下，3分钟内穿过我国最忙的350公里高铁线路。这就好比在一根钢丝上跳舞，稍微一压管子就得控制在2毫米以内的误差。为了对付这号称“零窗口”的难题，咱们的工程师搞出了一套大直径泥水盾构和智能管控系统。这可是国内首创的新玩意，他们还拿下了好几项专利。 按照计划今年年底盾构土建收尾；2022年底两侧的明挖部分就盖好了；预计2023年上半年就能通车。到时候双向六车道的路就铺好了，设计速度60公里每小时，相城跟姑苏区之间能多一条“不堵车的高速公路”。以后高铁新城、活力岛、石路商圈这些地方连成一片了。