中国航天科技集团为了载人登月工程研制工作取得了重要的突破，创下了多个国内、国际的“首次”。这次试验让长征十号运载火箭系统和梦舟载人飞船系统接受了低空演示验证与最大动压逃逸飞行试验。虽然难度很高，技术跨度也很大，但这次试验不仅为我国载人登月工程的后续实施奠定了里程碑意义，还给多项关键技术进行了验证。中国航天科技集团的朱平平说，这次飞行试验非常重要，是整个载人登月工程安全性的重要验证。本次任务把多项关键试验串联起来，飞行剖面复杂、控制精度要求高、技术挑战大。因此这次任务还创下了3项国内、国际的“首次”突破。 为什么要给飞船做一次最大动压下逃逸的试验呢？简单来说，最大动压是火箭上升段最严苛的环境条件之一。当火箭加速升空时，空气形成的迎面冲击力就叫做动压。在这个过程中，火箭速度不断提升，大气密度随高度下降，阻力先增大后减小，而峰值就是最大动压点。这个节点是火箭飞行和飞船应急逃逸的关键考验节点。 这次试验定义为“低空飞行”并不是真的低高度飞行。朱平平解释说，虽然叫低空飞行试验，但它实际上飞得一点也不低。这次飞行是用了火箭的一子级和梦舟飞船组合体。它的最大高度大约是105公里左右，和未来真实任务基本一致。“低空”只是相对于以后入轨高度略微显得低一些。 这次试验共耗时470秒左右。朱平平拆解了这个过程：从起飞到飞船逃逸、再到返回减速、最后溅落在海上。具体时间节点是：2月11日11时00分火箭7台发动机中5台同时点火起飞；约65秒后达到最大动压条件；飞船与火箭实施分离并完成最大动压逃逸；火箭继续上升段飞行约151秒后抵达约105公里高度；再入返回初期在接近真空环境中滑行调姿约200秒；约350秒重启两台发动机实施动力减速；约410秒进入稠密大气层关闭两台发动机转入气动减速阶段；最后靠中心的一台发动机进行最后的机动后软着陆于预定海域。 为了确保安全，这次任务把回收船和火箭预定落点拉开了200米的安全距离。这样做是为了防止发动机减速等出现异常情况下砸到回收船。朱平平表示这个过程同步进行，但回收船和火箭是分开的。这次成功之后，下一次任务时就可以稳稳地把火箭降落在回收船上了。