虽说这年头做货代要想不踩坑，得把整个流程摸透才行，我这就把一些门道给大伙唠唠。咱们先看航线这块，每天的头等大事就是盯着航司的最新报价和仓位变化。销售那边收到航线人员发来的Excel表，里边把合同内外的价格分了色，还标着哪些目的地能接、哪些货是敏感货，都得赶紧背下来。不管是主推的还是冷门的航线，客户随口一问就得对答如流，这时候就得把主推航线的价格、舱位还有截载时间心里有数，冷门航线的数据也得随时能调出来，不然就得耽误客户的时间。报价的时候还得把燃油费、安检费、偏远地区的附加费这些都列出来，免得后面客户说咱们“偷加钱”。 拿到客户确认的单子，第一步是赶紧把信息转给航线。要是走的是合同里的仓位，直接把booking丢给航司就行了；要是想拿特价或者走adhoc的，还得再去航司申请仓位。现在疫情期间飞机班次少，“一位难求”是常事，这时候得早订舱，拖到最后说不定就被人家高价货给挤掉了。 价格、仓位、截载时间这三件事确认下来了，销售就把单号给回传客户了，这时候在航司官网能查到货状态了。不过别高兴太早，从航司收单到系统上线还有空当呢，十几分钟到半天都有可能。客服这时候得提前跟货站核对好品名、件数、重量和入仓时间。如果是客户自提的车去拉货，还得再确认一遍包装是不是好的、件数对不对；如果是客户送货，就得先给二级仓库发《货指》，省得去了排队耽误飞机。 货站那边安检的流程就是X光机照一下、过一下磅、贴个条、出个入仓纸这么一套下来的活儿。要是包装坏了那是绝对不行的，非得重新打包不可，不然到了目的地出了问题要赔的时候那是要倒扣责任方的钱。 现场拿到入仓纸以后得赶紧打印提单三联。客服拿着复印件跟客户对单——查始发地、目的地、收发货人、航司还有日期这些信息；要是客户非要电子提单也行，提前发个草稿件给他们就省得出单后改单的麻烦了。报关分两种情况：要是客户自己报关的话直接把提单给报关行就行；要是咱们代理报关的就得提前准备好箱单、发票、核销单这些资料。这个动作得按航班截关时间倒推2小时交上去才保险，不然很容易被退单回来。 通关完了以后操作就把资料拿到货站收单处去了，接下来就是打板、装机这一连串的动作了。 等飞机装完货以后客服得马上发个起飞的短信再截个图发给客户让他们查着方便点。要是飞机延误了咱们得先走内部的汇报流程再去跟客户说清楚情况：销售、客服、航线三个人得一块把原因讲明白还有备选的航班是啥，千万别让客服自己瞎承诺“明天一定飞”，这样反倒容易把客户逼急了去投诉。 至于到站提醒这块也是服务的最后一公里了。普通空运就是“机场到机场（AP-AP）”，飞机一落地放行就算完事了；但要是DDP/DDU这种订单还得把货送到客户指定的地方才算结束活儿呢。在飞机起飞之前得先给目的地的代理发个《Pre-Alert》让他们提前准备清关和派送的事儿；货物一落地还得再发短信告诉客户“已落地”还有大概啥时候能送到的时间，让客户好安排收货人或者仓库去接货。 最后还有文件归档和运费追踪这事儿呢：客服觉得工作做完了其实还没完事儿。得把booking、聊天记录、提单还有报关单这些东西整理成册放着方便以后复盘和审计用；老客户要是有账期的话销售得在截关前3天就发对账单去催钱；新客户要是坚持要全款到账才行的话也得收到款以后再放行货物才行。 你看这一整套空运的链路下来啊，销售从头到尾都是在管资金和沟通这两条线的：航线那边盯着价格和仓位呢；客服那边盯着节点和细节呢；三方的信息越同步出错的概率就越低嘛。