这事儿得从2018年说起，那时候为了打通省际断头路，沪苏浙皖三省一市的交通部门签了个协议，苏台高速就是这其中的内容之一。到了2020年，浙江和江苏两省还专门签了个衔接方案，把省界接点定在了江苏省苏州市吴江区桃源镇广福村和浙江省湖州市南浔区南浔镇兴隆村这一带。设计标准是双向六车道、设计速度120公里每小时，路基宽度34.5米。为了把这事儿办成，双方还成立了联合专班，明确审批标准和责任，实现了“一次勘界、双省确认”，把前期工作的时间缩短了一半。苏台高速起于江苏苏州，一路经过湖州、嘉兴，最后通到台州，成了苏南地区去浙北、浙东的重要通道。 以前没这条高速的时候，公司总经理王文平开车去宁波得先绕30分钟到嘉兴海宁的长安镇才能上高速，现在苏台高速崇福互通口修到了公司的“门口”，公司厂区距离这里也就不到5公里。这就方便多了，他自己说，“以前要走1个小时，现在不到10分钟就能到浙江新广金属科技股份有限公司卸货”。最直观的好处就是成本降下来了，原材料主要从无锡来，以前每吨运输成本是110元，现在只要100元。就这一项，公司一年能省下20多万元。 作为公路建设方之一的浙江省湖州市南浔区交投集团交通工程部部长吴涛讲了个事儿：苏台高速上有座桃源特大桥横跨两省。为了保证桥梁结构完整不出现衔接问题，浙江直接委托江苏的施工方整体代建桥梁，支付代建费用。两边各自做好自己属地内的征地拆迁还有其他保障工作。 这段时间去苏台高速桃源特大桥上跑一圈就能看出来：桥是双向六车道，桥面又宽又平。随着车内提示音响起“您已驶入江苏境内”，记者才发现车子已经跨过省界了。其实望向车外的话根本看不出来这是两省交界的地方。 这可不是简单的修条路那么简单，各方在规划的时候得考虑很多问题。比如到底是修双向四车道还是六车道，跨省的连接点选在哪儿？浙江省交通运输厅规划处副处长叶剑锋说：“大家是综合考虑了财政、土地和经济效益后才敲定的建设时序、技术标准和省际接口位置。” 等规划达成一致后还要落在实处。浙江省交通运输厅规划专班成员董友邦记得每季度开视频会议时大家沟通项目进展的场景：“有啥问题提出来大家商量着解决。”三省一市还成立了交通专题合作组，每年编年度工作要点、开两次工作会议、签一批合作协议。 自2018年以来累计签了27项省际合作协议，涵盖了基础设施、运输服务、行业治理等领域。像铁路、公路、水运这些重点项目就有超过80个。 虽然苏台高速南浔段的项目部早就撤了，但项目获得的奖状还在吴涛的办公室里放着呢。“交通运输部门会去现场调研检查进度。”吴涛说项目进展挺顺利的。直到公路正式通车的前几天，他还在跟江苏项目部的人员通电话沟通最后事宜。 到了2025年9月全线贯通后效果确实明显。王文平说：“苏台高速把两省的产业廊道串联起来了。”桐乡市洲泉镇马鸣村党委书记谈文洪也给村民们规划起长三角一日游了：“联络线修到家门口了，周末去苏州园林一脚油门的事儿。” 浙江省交通运输厅副厅长汪东杰表示会利用好现有基础继续做好协同工作，健全跨省市项目的协作机制。