今年3月20号，重庆这个地方就把新阿维塔12给发布了，说是要拿50万块钱以内的豪华轿车市场卷个底朝天。这款车一共有7种款式，分为纯电还有增程动力两种形式，价格设定在29.99万到43.99万元之间。阿维塔跟华为搞的那个战略合作2.0，这次终于有了实物成果，全系标配了太行分布式电驱和华为的896线激光雷达，这种高投入的技术路线还真没变过。从2023年卖出去到现在，阿维塔12已经累计卖了将近6万辆，在高端电动轿车这块儿算是站稳了脚跟。 这次换代可不是简单地堆配置，而是从性能、驾驶、智能、安全还有服务这五个方面下手，想在50万内搞一套更全面的高端体验标准。动力方面看数据最猛的那款三电机四驱车型，0到100公里加速只要2.71秒，这跟传统的超跑比起来已经很接近了。不过比这更值得一提的是平时开起来顺不顺溜——它把动力域跟底盘域连通了，刹停时候的减速度降到了0.01G，晕车的概率大大降低。这种“高性能加上低不适”的组合，在同级别的车里真不常见。 太行那个分布式电驱能单独控制左右后轮的扭矩，拐弯的时候就能动态调整动力分配，让车子跟着路走得更稳。再配上电磁避震或者空气悬架加上CDC系统，哪怕是高速变道或者走颠簸路，车身也能控制得稳稳当当。方向盘上那个“一键加速”的按键看着不起眼，但这是设计师为了照顾大家的驾驶习惯才特意加的。智能驾驶方面依然是华为乾崑方案当家。896线的双光路激光雷达加上5颗4D毫米波雷达，理论上是能应付各种天气的环境感知。 全系标配的CAS 4.0防碰撞系统可以管到前后左右，还说能在时速220公里爆胎的时候不失控、湿滑路面不打滑。这功能能不能真的管用，还得看大家以后用了才知道。安全方面这次也有点新意思，前排中间加了个气囊，纯电版电池底下也多了一层高强度钢保护。服务网络这块儿也有进步，全国现在已经有270家服务中心了，总共完成了2.4万次救援任务。 整体来看这台新阿维塔12没在单一参数上死磕极致。它是想在性能跟舒服之间找个平衡点，既要照顾喜欢推背感的朋友，又要让家里人坐着不难受。它也不排斥高阶智驾硬件，也没忘了机械操控的乐趣。这种在全面性上不偏科的思路在现在的高端电动轿车里算是有点代表性的。