清华教授李稻葵最近把“选择权”这个词提出来了，他认为城市管理不能总是跟老百姓拧着来。电动车主们渴望春天的到来，给他们带来希望的人是两会代表和清华大学的教授们，他们联合呼吁给电动车主们更多的路权。他们提出取消13年强制报废，让更多的人能够使用自己的车辆，而不是被迫将其报废。 给老百姓更多选择权是关键，很多家庭依靠两轮车接送孩子、买菜上班和养家糊口。苏毅代表在深圳建议政府给电动车更多的路权，把非机动车辆的交通空间还给他们。现在很多城市非机动车辆道狭窄，甚至被私家车占用，骑电动车和自行车的人被迫挤在机动车道上，存在很大安全隐患。 要解决充电难和价格贵问题是必须面对的。李晓桃代表提到小区充电桩价格不透明且昂贵，比家庭用电还高很多。这个问题让很多车主不得不用私拉电线充电或把电池扛回家，造成了很大安全风险。 上海的邵楠委员认为治理电动车不能只知道堵截，应该通过立法和长远规划来规范电动车充电、停放和路权等问题。 湖南的张如泉委员呼吁进行省级立法来规范各地执法尺度不一的问题。现在各地执法尺度差异很大，一个地方能骑行的车辆到了另一个地方可能就被扣押了。 最让人头疼的是摩托车13年强制报废政策，很多车况良好、性能没问题的摩托车却因为年限限制被强制报废了。这导致了资源浪费和碳排放增加。 这次两会期间有不少代表委员提出取消13年强制报废政策或者改为科学检测管理。西安在几年前对摩托车政策进行了调整后万车事故率没有飙升反而下降了。 老百姓不是反对管理，而是反对那种只图省事却不管别人死活的管理方式。车辆报废应该看它的技术状况而不是只看日历日期。道路交通应该让各种交通工具和谐共存而不是只为小汽车留空间。