就在前不久，造船界传来了个重磅消息：HD现代集团旗下的HD韩国造船海洋刚刚给亚洲客户签了6艘大单子，总额高达3724亿韩元，折算下来差不多有2.59亿美元，折合成人民币更是有17.83亿元。算算这笔账，每艘船的造价差不多就是4310万美元。这批大家伙都会在蔚山那边的HD现代重工船厂造出来，船东也定下了交船的最后期限——得赶在2028年6月底之前给他们发出去。虽说HD造船海洋没细说买家是谁，但有知情人士透露，买下这6艘1800TEU集装箱船的其实就是高丽海运（KMTC）。 据了解，高丽海运现在手里握着63艘船，其中有30艘是自己家的，主要都是干集装箱运输的活。除了这次的6艘订单外，HD造船海洋今年到目前为止总共已经接了25艘船的单，总金额加到一起有33.6亿美元，换算成人民币是230.6亿元。这就把全年233.1亿美元的目标拿下了差不多14.4%。他们接的单子种类不少，有6艘LNG船、10艘集装箱船、3艘LPG/液氨运输船、4艘原油运输船和2艘化学品船。 其实就在几年前，韩国那边的造船厂还一度传出要退出集装箱船这个行当的风声。可谁能想到呢？随着全球集装箱运输市场行情起了变化，韩国的几家大造船厂又开始卷土重来，接的订单一个接一个。你看他们在2023年、2024年和2025年三年里接下的集装箱船订单数量就知道了：2023年是29艘，2024年是28艘，到了2025年更是接了75艘！克拉克森的数据也显示，在2025年全世界所有的船型中，集装箱船依然是成交量最大的那个。 不过话说回来，随着这种情况的发生，潜在的风险也不小。克拉克森发布的报告说，全球集装箱船手持订单现在已经有1245艘，载货总量达到了1124万TEU。跟2025年年初比起来，数量增加了42.1%，运力增加了29.8%。这就导致目前手里的单子量超过了全球船队总规模的30%。等到这些新船陆续造好并交付出去的时候，运力过剩的问题肯定会更严重。 再看需求这边的情况就有点不妙了。因为贸易增长放缓的大背景在那摆着，克拉克森预计2026年全球集装箱运输需求只会增长2.5%，比2025年减少了1.4个百分点。大部分航线的增速也都在往下走。不过也别急着悲观，从2025年的订单结构来看还是有亮点的：支线集装箱船的订单比例正在逐渐上升。 综合考虑航运市场的不确定性以及地缘政治的因素，2026年的集装箱船新船市场肯定会是一个机遇和挑战并存的局面。 HD韩国造船海洋也给出了他们的对策：面对2026年新船订单量可能放缓的局面（主要是因为海运市场恶化和IMO环保新规延期），他们打算继续采取以收益性为主的选择性接单策略。对于那些能稳定拿订单的公司来说，这就意味着要更快地去抢占全球环保船舶市场这块蛋糕。