近年来，新能源汽车、储能设备等产业快速发展，带动锂电池需求大幅增长。但由于其化学特性，锂电池在运输中存在一定风险。国际上通常将能量超过20Wh或锂含量超过1g的锂电池芯划为第9类危险品（UN3480），主要考虑其在短路、过热等情况下可能引发的安全问题。为降低运输风险，国际规则对锂电池运输设置了较高门槛。其中，UN38.3测试是关键环节，包括高度模拟、高低温循环、振动、冲击等8项测试，用于模拟运输过程中可能遇到的极端条件。同时，企业还需提供MSDS安全数据表，说明电池的危险特性及安全操作要求。 在我国，锂电池运输同样执行严格管理。按照《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》（简称“危包证”）要求，企业需提交包装检验申请单、性能检验结果单等材料，海关将对包装标志、电池防护措施等进行检查。不同运输方式标准也有差别：空运要求最严，需通过1.2米跌落试验，并加贴“仅限全货机运输”标签；海运要求相对宽松，但仍需满足UN38.3测试等基本条件。 值得关注的是，我国将于2026年2月正式实施《动力锂电池运输安全及多式联运技术要求》新国标。该标准建立运输分级体系，完善包装要求，并统一多式联运单证，减少重复填报，提高运输效率。业内人士认为，新国标落地后有望降低企业合规成本，也将为锂电池产业出海提供更稳定的规则支撑。
锂电池芯运输的重点不在“贴标签”，而在以制度化、可验证的流程把风险前置管控。面对产业全球化和多式联运常态化，企业需要将测试、单证、包装与操作规范纳入生产和供应链管理，在守住安全底线的同时提升交付效率。随着新国标实施临近，各方应尽快完成标准对接与配套细则完善，以更高水平的合规体系支撑锂电产业稳步发展。