2026年春运定在2月2日拉开大幕，一直要到3月13日才结束，整个过程长达40天。正好赶上那个长达9天的春节长假，回来探亲的人和出去旅游的人凑在了一起。初步算下来，全国跨区域流动的人员数量大概有95亿人次，这规模刷新了历史纪录。这么多人流动带来了巨大的安全压力，中国农业大学公共管理与发展系的专家说，现在的春运安全要面对“人多、天坏、路挤”这三个因素凑在一块的复杂情况。过去那种分开处理、只看单一灾害的老办法已经不管用了，必须得建一个从头到尾都管得着的大系统才行。 春运本身就是个特殊的大规模人口迁移活动，它能不能顺利运行不仅关系到大家能不能团圆，更是检验社会治理能力的重要标准。专家发现，今年春运期间的灾害变得很复杂，各种风险相互牵连。比如极端天气、地质问题或者是交通设施坏了，这些风险不再是单独出现的，而是在春运这个大机器里互相触发，容易形成一串的“多米诺骨牌”效应。具体到各地情况也不一样：北方要小心低温和雨雪对公路铁路的影响；南方的大雾、大雨和冻雨也都不好对付；有些地方的地质隐患加上气候异常还会导致像梅大高速公路塌方那样的大事故。 为了应对这些复杂的风险，以前那种等着出了事再去处理的被动方式肯定不行了。专家建议得转个思路，从“主动预防、提前治理、科学救援”这方面入手。首先要把源头管住、把警报发准。气象、交通这些部门要天天坐一块儿商量，用大数据和人工智能模型来提高预测的准确性。春运开始之前，对那些容易结冰积雪的路段和有地质隐患的地方都得挨个检查加固。还要用卫星遥感、路面传感器这些技术搭起立体监测网，确保消息能及时传送到基层和老百姓手里。 关键是要把资源准备好、处置效率提上去。要在重要区域提前备好融雪剂和机械队伍；一旦路断了车堵了人被困了，就得按照“先保主干道”的原则赶紧干活；处理地质灾害的时候必须把救人放在第一位；还得打破各部门之间的壁垒。这时候光靠一家单位不行，交通、公安、气象这些部门得联动起来；相邻的省市也要互相配合着保障国道省道的畅通；还要动员社会力量像志愿者和物流公司一起帮忙。 说到底，春运平安运行是个关乎国计民生的大事。面对这些“三重叠加”的挑战，只有把防灾救灾的要求渗透到春运工作的每个环节中去，用科技手段赋能监测预警，用机制创新来加强协同配合，用社会动员来形成大家一起管的局面，才能提升应对复杂极端风险的本事。筑牢这套全链条的防御系统，保障上亿人在路上平安到家，既是对人民生命财产高度负责的表现，也是推进国家应急管理现代化的具体行动，能给经济社会的平稳发展提供坚实的保障。