把“零碳矿石运输走廊”——昌磷路作为起点，湖北已在2025年4月完成了一期工程的试通行。货车通行时间从40分钟缩短到了25分钟，一趟运输成本能下降40%。把这个政策推向全国后，“十五五”期间我国计划规划建设超过10000公里的零碳运输走廊。宜昌市交通运输局负责人介绍，仅仅夷陵区投用的电动重卡，每年就能给当地减少二氧化碳排放量近3万吨。 2025年2月，河北省交通运输厅组织7家企业共同启动了“港企联动大宗货物零碳运输线路”项目。这一项目用“港口 钢铁 能源 物流”的多方协作模式，把上下游企业串联起来。在项目的带动下，河北省计划投放829辆新能源重卡，还会建设90个充电桩、2台风力发电机组。 对于零碳运输走廊的未来发展，北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立提出了五条建议：一是要以规划引领；二是能源交通要融合发展；三是技术标准要统一；四是市场机制要激活；五是安全韧性要兜底。 在湖北、河北、山西和重庆等地，各地正在积极推动试点建设零碳运输走廊。在这些地区，充电、换电和氢能是主要的技术路径。像唐港股份这样的公司牵头联合钢铁、物流和新能源企业共同推进零碳运输线路项目。宜昌市交通运输部门则把重点放在电动重卡上。2025年，他们计划新增679辆电动重卡，全市累计投放的电动重卡数量已经达到1200余辆。 为了满足运输需求，昌磷路全线规划建设了6个重卡换电中心、2个服务区以及2个维修中心。未来干线运输电动化提速之后，配套换电站和充电桩等基础设施的需求也会跟着增加。未来相关市场规模有望达到千亿元级别。 业内人士认为，“十五五”期间零碳运输走廊将从试点逐渐变成网络化、规模化的格局。这个变化不仅能为当地产业降碳增绿提供支持，还能带动新能源重卡、充换电设施以及氢能装备等上下游产业链协同发展。 交通运输部也表示，“十五五”时期他们会把碳达峰和碳中和作为目标，推动零碳运输走廊和场站建设。这个计划里还包含了国家发展改革委透露的一个重要信息：在“十五五”时期我国将规划建设10000公里以上的零碳运输走廊。 对于零碳运输走廊建设来说，不仅是要解决单一问题，还要考虑跨部门、跨区域之间的协同机制问题。欧国立强调要压实地方和企业的责任，还要强化设施安全、能源供应保障以及应急处置等方面工作来确保走廊稳定运行。同时还应该推动多式联运优化布局来提升综合效率。