2025年，天津海关把监管发运的中欧（中亚）班列标箱数推到了7万多箱，达到了71774标箱，比去年涨了9.2%，总共开出了668列。这给天津口岸作为国际枢纽港的集疏运能力打了个高分，也说明中国和欧亚大陆的贸易往来挺结实。天津港在渤海湾边上，是东北亚跟中西亚、欧洲往来的水陆汇合点。现在天津口岸有二连浩特、满洲里、阿拉山口还有霍尔果斯这几条路能走。今年海关还把首列“天津—霍尔果斯—哈萨克斯坦”的固定班列给保障了开行，让固定线路变成了3条，这样跑起来更准时，企业发货也更方便。 面对现在外面环境复杂，企业又想省钱多赚钱，海关主动梳理业务流程，找了专门的人去看申报、查验、通关这些地方卡壳的地方。他们牵头办宣讲会，让铁路部门把数据共享的权限扩大，货物到了港口就能报，大大缩短了停留时间。这些做法不光让通关更省事，也给以后做智能化、标准化的服务攒了经验。 海铁联运是天津口岸帮班列升级的好路子。海关完善了协同机制，让海运和铁路的规则接上茬，信息也互通了，“港口+班列”能像一家人那样一块干。东疆国际班列运营管理有限公司的王欢经理说，有政策支持，企业会把线路铺得更开，货源抓得更牢。 从大局看，中欧（中亚）班列跑得好是我国对外开放搞得好的证明。这些班列不光运货，还把沿线国家的路连起来了，标准也认了，给构建开放型经济提供了中国办法。天津口岸的做法说明海关创新跟跨部门配合能提高便利度，增强供应链的韧性。 作为“一带一路”的成果，中欧（中亚）班列已经成了连通亚欧大陆的大动脉。发运量越来越多不光说明外贸结构变好了，也体现了国内国际双循环互相促进的好局面。以后改革越深入，国际合作越紧密，这条“钢铁驼队”还会带着大家一起赢，为全球供应链和区域经济融合出力。