李昕旸憋了好几个月不说话，最近终于用一封公开信打破了沉默。他老实交代，之前宁愿闭麦是因为问题没解决、车没交到手里，哪怕多说几句都没用。好在三个多月的死磕没白费，i6的产能终于通了，提车的时间也被大大压缩。看数据最有说服力，12月这车交了1.5万台，1月飙到了1.7万台，哪怕是春节期间也还保持了1.6万台的水准。这变化让大伙儿心里的石头落了地，后台系统一更新，超过80%的没发车的单子，预计到手的时间都往前挪了，有的车主等的时间甚至直接缩短了一个月。这一切得归功于李昕旸他们在供应链上的深度优化，尤其是电池这块儿终于搞出了名堂。 作为理想的第二款纯电SUV，i6一路走来也是挺不容易。刚上市那会儿碰上特斯拉Model Y和小米YU7这种硬茬子，销量一度卡壳在一千辆左右。不过它就像找到了突破口似的，靠着精准的家庭场景定位慢慢攒下了好名声。那508L的大后备箱装下全家行李没问题，六座布局支持座椅加热和通风，前后双音区的智能车机用起来也顺手。小米的雷军还专门夸过它，说它重新定义了家庭出行空间。 12月的成绩算是把销量的势头拉回来了，但爬坡过程中的延迟也确实惹恼了不少人。有车主吐槽说好的春节前提车硬是拖到了2月下旬。对此李昕旸也说了实话，卡在了宁德时代的电池供应上。为了活命，他们出了两招：一边找欣旺达当备胎分散风险；另一边重新安排生产调度，把总装线的效率给拉满了15%。效果还挺明显，到了2月下旬合肥和常州的基地一天就能干出600台来，比年初的时候多了40%。 股市那边也看在眼里。华泰证券就说随着瓶颈打通了，i6有望在25万这个价位站稳脚跟。他们还特意提了补能这块速度挺快。到了2月底全国超充站已经铺开了4000座覆盖了90%的高速服务区，每个桩平均都有5.6个快充桩。 至于车主们的反应嘛有点两极分化。APP社区里还有人在吐槽等太久，但更多的人晒出了提车照。有个上海的大哥发了张照片说：“虽然等了四个月但觉得值——第三排座椅真能坐人。”这种好口碑现在正变成新的销量。 今年3月的第一周订单量环比暴涨了27%。这次的成功交付不光是供应链上的胜利，更是以后卖得动的底气。现在电动化的浪潮这么猛，理想i6这次的表现算是给市场打了一针强心剂。