为了让西安东站的枢纽建设进度更快一些，037次的首孔梁从去年2025年4月5日开始架设，一直持续到了今天的3月10日，把394孔32米单线箱梁全部稳稳地安装在了西南联络线下行线特大桥上。这是中铁二十二局和西安局集团公司共同努力的成果，也给这个工程搭建好了骨架。这些箱梁架设的任务完成后，西安东站就有了骨架，也让西北的铁路网又多了一块重要的拼图。 为了解决架桥机无法灵活转向的难题，项目团队想到了用ZYLC1000运梁车和DJ900架桥机来合作。他们还联合厂家改进了液压系统，测量人员也加大了复测频率。通过北斗定位实时纠正偏差，最后让箱梁支座的中心线跟桥墩设计线完全对齐。对于大坡度上的架梁工作，为了防止运梁车溜车，团队给它加装了辅助制动和防溜器。他们还严格执行“三度停车”制度，确保每架架桥机都能在陡峭的坡道上平稳运行。 为了跨越既有铁路线，这个项目需要进行7次上跨作业。每次上跨都有一定的难度。比如在架设动车走行线2线特大桥98-99墩时，梁底距离接触网立柱顶只有2.294米；而在跨田窑上行线时更是只有1.35米的间距。为了确保安全万无一失，项目成立了专项协调小组。 他们按每次上跨情况制定专门的方案：从工前准备到接触网停电、再到架桥机过孔和箱梁架设等每个环节都精确到分钟。这给铺轨贯通赢取了宝贵的时间。 完成这个工程用了340天时间。两台450T提梁机、五台运梁车还有五台架桥机共同协作完成了这个任务。根据站房两侧不同情况编排了四种不同类型的施工方案。调度中心24小时运转保证了制梁、运输和架设工作无缝衔接。 随着最后一孔箱梁落位，西安东站进入铺轨冲刺阶段。建成后预计年旅客发送量达3650万人次。这样不仅能有效分流压力还能提升西安在全国铁路网中的枢纽地位为内陆改革开放注入强大动能。