小米SU7这几天特别火，大家都在讨论它的生产速度，要是速度提不上去，退订和转单的人肯定少不了。产能问题要是解决不好，客户的热情可能会被长时间的等待消磨掉。我自己也是从别的新势力跳槽来卖小米SU7的，本以为天天会有客户抢着买车，结果发现订单多得处理不完。最麻烦的是大家都在催，本来心里还挺高兴的，结果订单多了反倒更让人操心了。 SU7上市后热度特别高，但是交付周期太长，这已经成了流失客户的主要原因了。有超过七成的客户因为等不及而退订，这确实让人头疼。门店里每天都有很多人来看车，销售还得安抚大家的焦虑心情。这个月我们店卖了快200台，看着数据挺好看的，但因为库存太少，大家都得等上好几个月才能拿到车。 大家来咨询的时候，价格已经不是最关心的问题了，什么时候能提车才是灵魂拷问。有一对夫妻特别喜欢SU7，当场就定了；但另一对因为孩子上学急着用车，在确认无法插队后只好去买特斯拉了。这些故事都说明产品再好也架不住时间久。门店复盘发现特斯拉的交付周期短和免息政策让很多客户更倾向于选择他们。 订单虽然多但是提成规则有点苛刻（要等交付后才能拿到50%），所以我们和客户的利益其实是绑在一起的。同事开玩笑说真想组团去工厂帮忙打螺丝了。为了加快交付速度，我们开始去周边城市设临时展台，一周就能卖出8-10台新车。 刚提车的用户反馈也挺有意思的：后排座椅支撑性不够好、长途开车不太舒服还有门板科技皮打理起来比较麻烦。350元一次的保养虽然不错但大家更期待售后的关怀温度。 回想起2018年特斯拉刚起步的时候也是这种状况。现在新势力的平均交付周期大概在10周左右而SU7热门配置的等待时间可能超过20周。差距主要是在供应链整合和产线调试上的问题。 雷军现在也在公开强调要全力爬坡了北京工厂二期建设也在稳步推进中。有用户建议能不能像手机行业那样公布一下生产进度这样大家心里会更踏实一点。 等待其实是一把双刃剑能留住铁粉也会把摇摆不定的客户推向竞品那边去。小米SU7靠着越级产品力赢来了开门红但在汽车这行口碑比参数表更重要交付效率比发布会更关键。雷总被调侃说欠了一屁股债其实也是因为供应链压力太大。 现在传闻YU7要上市了有些客户甚至发红包求插队看了又觉得好笑又觉得无奈真正的破局点是怎么把消费电子那种敏捷的供应链经验用到重资产的汽车制造中来？ 产能爬坡没有捷径只有脚踏实地全国的销售人员心里都在默默祈祷流水线再快一点只有这样等待的尽头才不是遗憾转身而是拿到钥匙时那种终于等到你的喜悦笑容。