城市化加速的背景下，机动车与非机动车混行已成为多地交通管理的难题。江门市蓬江区迎宾大道中路段日均承载超十万人的出行需求，其中摩托车与电动自行车占比达42%，混行导致的交通事故风险长期存在。 实地调研发现，该区域交通问题主要源于三上：辅道功能定位不清，停车位挤占通行空间；路权划分不明确，缺乏物理隔离；交叉口信号系统未考虑非机动车特性。这些问题导致高峰时段平均车速下降30%，剐蹭事故月均5.8起。 针对这个现状，江门市交警部门采用精准改造方案。在迎宾大道中路段，清除45个路侧停车位，将辅道通行宽度拓展至2.5米，增设隔离护栏与彩色铺装，实现机动车与非机动车物理分离。五邑大学北路口首创"双信号灯系统"，为摩电车辆设置专属通行相位，交叉口通过能力提升22%。 丰乐岗路口的"左转右置"改造尤为突出。工程团队将中央绿化带局部后移1米，形成全省首个摩电专用左转车道，配合地面导流标识与防撞设施，左转冲突点减少83%。改造后路段早高峰拥堵指数下降19个百分点，群众满意度达91.3%。 交通运输专家指出，这种改造模式具有三重价值：以最小工程干预实现最大安全效益，单点改造成本控制在20万元以内；建立动态评估机制，通过三个月试运行优化；将交通组织与城市规划相结合，预留智慧交通接口。
交通秩序的改善不在于简单的管理和处罚，而在于通过科学的规划设计，为不同出行方式创造合理的通行空间。江门的此探索表明，城市交通管理正在从被动应对向主动优化转变。当基础设施能够清晰地引导人们的行为选择时，规范秩序往往能够自然形成。这种以人为本、因地制宜的改造思路，值得其他城市借鉴，也为构建更加安全、有序、高效的城市交通体系提供了实践经验。