尽管宝马集团在2027年和2035年两个时间节点有着明确的规划，但把战略升级落到实处的关键一步，是告别共平台。不再与燃油车型共用CLAR架构的新一代5系纯电版i5，正把专属的纯电平台推到台前。这和全新i3的做法如出一辙。约阿希姆·波斯特提到的年产量250万辆这个庞大基数，给平台研发带来了巨大压力。为了实现全球市场的适配，这个新架构必须能跨车型使用。从技术角度看，彻底分离燃油和纯电的开发路线是很明智的选择。像燃油版3系和全新i3那样，虽然尺寸相近，却拥有完全独立的底层设计，工程师就能毫无顾忌地去优化电池布局、动力传输和热管理系统。现款5系暴露出来的空间利用率问题和能效短板，正是共平台带来的困扰。续航表现就是最直观的例子。尽管全新i3车身更小、价格更低，但它能把里程比现款i5多出近320公里。这种优势源于专用平台对电池形态、能量回收系统还有轻量化材料的深度优化。现款i5计划在中期改款中引入新世代的电池和电子控制系统，可受限于CLAR架构的设计限制，能效提升很难有大的突破。为了跟上电动化的节奏，宝马打算在2027年对现款5系进行全面升级，不过真正的技术跃迁还得等到下一代i5的问世。业内人士分析认为，这次战略调整意味着宝马的电动化转型开始进入深水区。专用平台不仅能提升产品竞争力，模块化设计还能降低研发成本。在欧盟2035年禁售燃油车的大背景下，主流车企都在抓紧时间搭建独立的纯电技术体系，宝马的做法就很有代表性。