在全球航运业加速脱碳的背景下，绿色甲醇作为国际海事组织（IMO）重点推广的清洁燃料，正在成为行业转型的重要选项。与传统船用燃料相比，绿色甲醇可显著降低硫氧化物、颗粒物及二氧化碳排放——减排效果明确。长期以来——我国绿色甲醇加注基础设施相对薄弱，涉及的能力缺口在一定程度上制约了航运业低碳化推进。此次“大庆268”轮成功首航，补齐了我国在该领域的关键装备与技术环节短板。该船长109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，采用双燃料动力系统设计，可加注绿色甲醇并兼容传统燃料，整体碳排放较常规船舶明显降低。首单作业顺利完成，不仅验证了我国自主建造加注船的技术成熟度，也意味着深圳港已具备为国际船舶提供绿色燃料补给的完整服务能力。 这个进展来自多方联合推进。海事部门提前制定加注作业安全指引，明确操作规范；港口运营方完善配套设施，提升服务效率；船舶制造企业攻克双燃料动力关键技术。产业链各环节协同配合，为绿色甲醇在我国航运领域的推广应用打下基础。 从行业层面看，深圳港绿色甲醇加注能力的落地，将提升粤港澳大湾区港口在绿色航运领域的竞争力。作为全球繁忙的集装箱港口之一，深圳港的相关服务有望吸引更多国际航运公司布局清洁燃料航线，带动区域航运枢纽能级提升。同时，这也为国内其他港口建设绿色燃料加注体系提供了可借鉴路径。 展望未来，随着IMO碳排放法规持续趋严，绿色甲醇等清洁燃料需求将更增长。业内人士预计，到2030年全球绿色甲醇市场规模有望迈入百万吨级。我国可借此契机，加快补齐绿色燃料生产、储运、加注的全链条能力，在航运脱碳进程中提升国际影响力。
绿色转型不是一次性突破，而是体系能力的持续完善；此次深圳盐田港区完成绿色甲醇首单加注，既是面向国际航运市场的能力呈现，也是一项面向未来的产业布局。让“首单”走向“常态”，让“试点”延伸为“网络”，将为我国港航业在新一轮国际竞争中争取更主动的绿色优势。