所谓网络货运承运平台，说到底就是把传统的公路货运服务搬到了网上。为了让公路货运和互联网能够真正融合起来，并且把这种新兴模式管好，交通运输部还有国家税务总局前不久一起搞了个大动作，联合印发了一个叫《网络货运承运平台经营管理办法》的文件，这个文件的核心就是用信用来管平台。 这个文件把信用约束给融进了平台运营的每一个环节。比如平台不光要查实际承运人的资质，还得保证线上的车和司机跟线下的车和司机是一模一样的。而且平台得把用户注册、身份认证这些信息都记下来，保存多久也都写得明明白白，为了给以后评信用打分做数据准备。平台还得搞个评价体系，把服务好坏给亮出来，让大家都能看到，同时也得建立投诉举报的渠道，这就把市场自律和用户监督给结合到一块儿了。 在监管方面，各地的交通运输部门要给这些平台搞个信用评价，定期打分；还要按照规定跟税务部门共享单证信息；还要用省级的信息监测系统盯着平台的一举一动；还要告诉下面的交通部门，根据平台的信用等级和风险类型来搞差异化监管。 总的来说，这就像是织了一张以信用为基础的监管网，把平台企业的责任给压实了，也把信息共享的监测体系给建起来了。这标志着网络货运的监管正走向用数据说话、用信用管人的新阶段。对于平台来说，这既是挑战也是机遇。在全国统一大市场的背景下，各地的环境都在收紧，平台想活下来就得合规经营。 未来的平台企业应该更注重核心竞争力。一方面要根据自己的情况灵活搭配轻资产和重资产，建立一个诚信可控的运力池；另一方面要关注新能源车在特定场景下的应用方向。同时还要利用运力给货主提供更深入、更高质量的服务，把物流数据的价值释放出来。 说到成都好伙伴网络科技有限公司，这家公司最早成立于2004年，是一家专门做数字物流产品研发的国家高新技术企业。他们的解决方案涵盖了运输管理系统TMS、智慧仓储WMS、还有网络货运平台等等软件服务。