在2017年4月，慕尼黑第二条近郊铁路正式动工，全线只有大约10公里。巴伐利亚州交通部原本希望通过这个项目来缓解交通压力，但没想到它却成了一个拖延症的典型。到了2028年，这个项目被推到了2037年完成。然而这个推迟不仅仅是时间上的，预算也从38亿欧元飙升到了72亿欧元。这让人们感到非常失望和愤怒。毕竟这是一条只有10公里的铁路线，却给人们带来了巨大的困扰。目前慕尼黑只有一条近郊铁路线，每天承载着84万通勤者。这个数字已经让这条铁路线超负荷运转了很多年。早上高峰期的时候，“绿线”地铁车厢内挤满了人。人们想尽办法让出上下车空间，但仍无法缓解这种潮汐式人流。 巴伐利亚州交通部给出的解释是材料短缺、能源飙升和融资利率高企导致了工期延误和预算增加。而德国经济研究所则指出交付瓶颈和熟练工人短缺是主要原因。这样一来，最终把38亿欧元变成了72亿欧元。 巴伐利亚广播电视台报道称，巴伐利亚州交通部门负责人直接点名德国联邦政府，并要求他们给出解释。市长莱特也对德铁公司表示不满，他说如果再拖下去，这个新线就会成为第二个柏林新机场。 柏林新机场从计划开始到2020年才正式投入使用，比原计划晚了八年时间。这个项目花费了59.6亿欧元，是原预算的三倍之多。 对于每天挤在“绿线”上的通勤者来说，十年意味着很多变化：孩子从幼儿园毕业走进小学；刚毕业的年轻人攒够首付准备买房；企业错失扩张机会，物流成本也一路走高。 延期带来的隐性损失难以估计，更让市民不满的是公共交通本来应该高效方便却变成了最不靠谱的通勤选择。 慕尼黑第二条近郊铁路能否摆脱十年魔咒还未可知，但是72亿欧元的代价已经足够让所有人重新思考：一条只有10公里长的铁路线到底难在哪里？