3月21日，浏阳上牛角湾村旁传来喜讯，长赣高铁项目牛角湾隧道终于打通了进口横洞。这支队伍利用时速350公里的单洞双线隧道设计标准，率先攻入了这个全长1991.64米的项目。他们不仅拿下了正洞施工权，还给线路右侧开了一条长142米的辅助坑道，好让车子能顺着这条综合坡率为-8.44%的隧道往前开。就在同一天，中铁五局也传来好消息：他们在长沙黄花机场核心区的机场西隧道里，把湖南段的第一环二次衬砌给浇筑完了。这个全长3290.68米的大家伙，正式完成了主体封顶的步骤。3月23日，中铁二局四公司更是让长赣高铁加速了一把。他们承建的全线架梁通道最后一个关口——萍乡上栗县杨梅岭隧道，正式开始动工。这个全长1008米的隧道一旦挖通，全线的通车指日可待。3月17日的广州铁路消息也值得一看：湖南段的长沙湘江铁路特大桥主桥首根主墩已经浇筑完成。这座全长768.1米的斜拉桥是整个工程的核心卡点。这不仅是工程建设的推进剂，也意味着全线各个关键节点的建设已经全面铺开。 这趟高铁可不是随便修的。它是渝厦通道的重要一环，国家“八纵八横”网里的关键成员。为了加快工程进度，中铁大桥局被请来建设这座跨越湘江的特大桥，沪昆客专湖南公司也负责统筹协调。大家把眼光放长远一点，2025年7月正式开工建设的湖南段已经露出了雏形。相信在不久的将来，这条连通长沙和赣州的大动脉就能通车了。为了尽早实现这一目标，上栗县杨梅岭隧道和浏阳牛角湾隧道都在抢时间干活。除了这两个隧道之外，机场西隧道和湘江铁路特大桥也在抓紧施工进度。 还有一个细节大家可能没注意到：浏阳牛角湾隧道其实是有两个坡向的。大部分地方是平坡甚至是上坡，但是这里的综合坡率却达到了-8.44%。这种设计一方面是为了排水方便，另一方面也是为了让行车更加平稳。不管是在工地上还是在路上，这股干劲都让人看着振奋。等到明年（2025年）全线通车的时候，咱们就能坐上时速350公里的高铁，从赣州一路飞奔到长沙了。