咱们来看这个事。2024年，在欧盟机场里，虽然25家供应商给12个成员国的33个机场提供了SAF，但法国、荷兰、西班牙、瑞典和德国这五个国家就包揽了99%的供应量。就像咱们给鸡群喂食一样，只在部分区域喂给了大部分饲料。 至于它的原料情况，差不多有69%得靠进口，主要来自中国占38%，马来西亚占12%，而欧盟内部最大的供应国芬兰只能占个10%。这些原料大多是废弃食用油和动物脂肪做成的生物燃料，真正的合成燃料连影儿都没见着。 这东西在2024年卖得可不便宜。普氏能源资讯的数据显示，截止到10月21日，欧洲SAF和传统航油的价差已经高达1362.57美元一吨。大家把这个数字记住了，换算成人民币的话大概相当于1362美元一吨。 尽管价格高得吓人，但国际航空运输协会预测还是挺乐观的。他们说2025年全球对SAF的需求就能达到600万吨，到了2030年更是能冲到2000万吨。而且按照他们的规划，到了2050年这玩意要承担航空业65%以上的减排贡献，总需求量得有35800万吨。 不过咱们也得承认差距还挺大。就在2022年，全球一年才消费了大约8万吨SAF，这只占所有航空燃料的0.02%。要是算上这次欧盟的数据，2024年这一比例也不过提升到了0.6%，换算下来也就是19.3万吨的量。 不过现在政策可是不等人的。《欧盟航空燃料法规》从今年起就开始强制执行2%的混合比例了。尽管截至2024年还没合成SAF项目达成最终投资决定，但法规实施的第一年情况还算不错，67%的供应商和74%的运营商都提交了数据。 作为欧盟"减碳55%"计划的一部分，法规规定要把SAF比例逐步提到70%，其中合成燃料得占一半。这可是为了让航空业脱碳并且在2030年把排放量比1990年砍掉55%而做的努力。 你看这种趋势其实是不可逆转的。因为与传统航煤相比，SAF全生命周期能减少50%到90%的二氧化碳排放，它是实现国际航空业净零排放的主要路子。要是不抓住这次机会大量生产合成SAF的话，那将来可就后悔莫及了。 标普全球商品洞察的数据也显示了这一点。2025年的报告将要求所有参与者都要参与进来核实目标执行情况。而这次调查表明欧盟还是有希望实现2030年6%的强制性混合目标的。 最后再跟你透个底儿：普氏能源资讯评估的数据截止到10月21日欧洲SAF和传统航空煤油的价差就是1362.57美元一吨。如果你想了解更多关于生物燃料行业的全面数据和深度研究，那就去看看韦伯咨询最新发布的报告吧。