暴雨来的时候，长江流域的水位不断上升，整个湖区包括洞庭湖、鄱阳湖还有太湖的水位全都超警了。中央气象台放出消息，说大范围强降雨正从西边往东边扫过去，这对水路运输来说，压力特别大。 要是载的是那些“一沾水就变稀”的散货，风险可大了去了。比如铁精矿、高岭土、红土镍矿这些东西，里面有很多细颗粒和天然水分。一旦含水率超过流动水分点的80%到90%，货物就会变成泥浆在舱里乱滑，要是控制不住，货舱可能变成流动水库，船立马就有翻的危险。 这个雨季里，货物进水的地方可多了。堆场要是排水不畅，暴雨冲刷把表面水分搞得很高；装船的时候舱盖敞开着，突然来场雷阵雨，船和岸两边都没停手也没封舱，雨水直接灌进去；船舱老了透风漏水，底下管系渗进来的水跟货物混在一起，形成恶性循环。 一旦货物开始流态化了，危险会成倍增加。船在浪里晃的时候颗粒被压实，多余的水挤出来流到低洼处。这时候就会出现“货物沉底——水分往上冒——重量变重——船更倾斜”的恶性循环。如果含水率突破了那个临界值，货物就会变成像胶水一样的黏稠状态。 要把这些隐患锁进船舱里，得靠五把安全锁。第一把是船适装关，所有的证书和检查报告都不能少。第二把是货物适运关，托运人得按时提交检测报告，港口还要三方一起检查堆场情况。第三把是港方履责关，装卸得按要求平好舱装完还要签字确认。第四把是海事执法关，红色预警时让船停下改航，还得用AIS和CCTV盯着船的倾斜情况。第五把是船舶管理关，公司得有应急预案并且定期演练。 航行当中船员还得不停看表巡检。货舱至少每4个小时得去看一次舱底有没有积水结块渗漏的情况，还要用湿度计测测含水率闻闻味道有没有异常。如果发现有要流态化的苗头了10分钟内就得报告给海事局然后马上启动反向校正程序：减载、抽水、加压载水把重心抬回中间去。只要动作快就能把灾难扼杀在刚冒头的时候。