问题——跨区域物流链条仍需更高效衔接、通道协同有待继续落地；近年来，面向“一带一路”共建国家和地区的经贸往来持续增长，货物流、信息流、资金流对稳定高效的国际航运与综合物流体系提出了更高要求。从现实情况看，沿海港口群与西部陆海联动的协同仍有提升空间，航线网络与货源组织、港口服务与产业布局之间的匹配度还需加强。尤其是围绕潜力正加速释放的江海联运通道，如何把“通道优势”转化为“产业优势”“贸易优势”，成为各方共同关注的重点。 原因——国家战略叠加与区域发展需求推动平台跨域扩展。本次年会由广西北部湾国际港务集团有限公司、福建省港口集团有限责任公司联合主办，中国港口协会担任指导单位，聚焦推进“丝路海运”跨区域跨流域大通道建设，围绕平陆运河通航与向海经济发展等议题展开讨论。年会首次在福建以外举办，选择南宁这个面向东盟的重要节点城市，反映出平台从沿海起步、向更广阔腹地与通道纵深延展的现实需求。作为全国首个“一带一路”国际航运综合物流服务品牌与平台，“丝路海运”自2018年启动以来持续推动港航贸一体化合作：联盟成员已达375家，形成148条航线，覆盖全球48个国家和地区的150座港口。随着平台影响力提升，其被纳入国家“十五五”规划纲要，也为跨区域协作提供了更清晰的政策预期与行动指引。 影响——联盟扩容与会址“西移”释放通道共建的信号效应。年会现场举行新成员授牌仪式，广西远海陆海新通道供应链有限公司、海杰航运（香港）有限公司、厦门新永联航运有限公司、永丰船务有限公司等8家单位加入联盟。新增成员既包括航运及有关服务主体，也显示产业链供应链企业加快参与的趋势。对广西而言，年会在南宁举办并聚焦平陆运河与向海经济，有助于汇聚更广范围市场主体的共识，推动从“港口单点竞争”转向“通道系统协同”，并更有针对性地完善货源组织与航线产品设计。对全国层面而言，东南沿海港口群与北部湾港口群深化合作，有利于促进“海丝核心区”与西部陆海新通道高效衔接，推动国际航运与区域铁路网、班列体系在节点城市更顺畅对接，提升我国面向东盟及更广阔国际市场的综合物流保障能力。 对策——以港航贸一体化为抓手，推动“通道—枢纽—网络”协同发力。与会各方普遍认为，通道建设要从“有线路”转向“优服务、强组织、稳链条”。一是做强航线网络与产品供给，围绕重点贸易方向、重点产业带与重点货类，提升航线稳定性与时效可预期性。二是强化港口与腹地产业协同，推动港口服务能力、堆场与仓储体系、通关便利化等要素联动，降低综合物流成本。三是以信息互通带动资源共享，推动联盟成员在舱位、港口服务、货代物流及金融保险诸上建立协同机制，提升全链条服务能力。四是抢抓平陆运河等重大工程带来的结构性机遇，提前布局江海联运衔接方案，形成“港—航—贸—产”协同的可复制经验。 前景——重大通道叠加平台扩容，有望加速向海经济新动能释放。广西北部湾港作为西部陆海新通道核心出海口，2025年集装箱吞吐量跻身“千万标箱大港”行列，海铁联运班列年开行量突破万列，累计开通航线达100条；福建港口体系航线网络与运营经验上基础较为完备。两地港口集团携手办会并推动机制化合作，有助于形成“沿海带动、陆海联动、双向开放”的合力。随着联盟持续扩容、航线持续加密、服务提升，叠加平陆运河通航带来的江海联运空间释放，预计将进一步吸引贸易、制造、物流等企业深度参与，促进通道沿线产业集聚与外贸结构优化，为高质量共建“一带一路”提供更稳定、更具韧性的物流支撑。
从“走出福建”到“落子南宁”，年会举办地的变化折射出通道建设从单点突破迈向系统协同的趋势；把航线拓展、港口协作与产业集聚统筹起来，把机制联动、服务标准与市场需求衔接起来，才能让陆海大通道不仅“通得了”，更“跑得稳”“用得好”，在更高水平开放中持续积蓄向海而兴的新动能。