2024年新春刚过，山东的边检人员就给口岸守好了大门。山东的海岸线长达3500多公里，占了全国的六分之一，威海边检站就负责这一片海域的执勤任务。威海港现在成了外贸船舶的热门停靠点，往来的船只越来越多，给检查工作带来了不小的麻烦。像“巴拿马籍永盛158轮”这种大船靠岸时，船员换班频繁，人员构成复杂，容易藏猫腻。执勤三队的四级高级警长贾晨翔特意检查了救生艇和小舱室，生怕有偷渡客藏在里面。登轮检查可是个技术活，这类货船通常有五六层高，他跑一趟至少得花一个多小时。有时候船只密集得很，光是排队等候就得耗去大半天时间。 为了配合船期固定的特点，威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均说不能耽误人家的航班。一旦错过，货就会被甩给别的船走了。对于船东来说，这是一笔不小的成本损失。为了应对船舶增多带来的压力，2024年山东边检总站推出了“常船舶”管理模式。对于航线、人员、公司都相对固定的船只，可以简化查验流程。贾晨翔给记者举了个例子：像从日本出发经威海到大连的“泛亚门司轮”，人员没换班情况，就属于这种模式。系统里提前录入了船舶相关信息，民警能提前研判准备查验工作。 这种模式也带来了新的问题：虽然手续简化了，但监管力度一点不能放松。威海边检站执勤三队教导员丛健把这个叫做一种契约机制。谁的信用等级高，谁就能享受快速通关待遇。船方节省了运营成本后也会更守规矩。这种模式让港口通关效率提升了30%。不过贾晨翔并没有闲下来。在距离威海港8公里外的招商金陵造船厂还停着4艘正在修造的外籍货船。这两年国际船运业进入了大修大建周期，来威海维修的外籍船越来越多。 这些维修用的船舶和港口上的货船不一样，往往要待上好几个月。期间工人上船维修、船员下来购物等情况都很频繁。船厂在门口设了岗亭和协管员帮忙看着。为了方便沟通交流，威海边检站在威海港和芜船威海船厂设立了两个群众工作室。贾晨翔把这一摊子事都给揽了下来。