在武汉特警北部基地的机库内，一架EC135警用直升机正在进行起飞前的最后检查。
机长李斯熟练地完成通电检查程序，这位累计飞行超2000小时的资深飞行员，如今正将目光投向更广阔的空中警务新领域——今年1月，他成功取得警用无人驾驶航空器操控员资质，实现从传统飞行员到"双栖"飞手的跨越式转型。
李斯的职业蜕变始于2011年武汉公安首批直升机飞行员选拔。
当时仅有的2个名额吸引了全市公安系统精英角逐，转椅测试、空间感知、心理素质等严苛筛选环节，将选拔通过率压缩至千分之一。
在零下20摄氏度的东北训练基地，学员们需要合力推开结冰的机库大门，通过120小时的飞行训练才能获得驾驶资格。
这种近乎残酷的选拔机制，锻造出武汉警航队伍首批"空中尖兵"。
2013年EC135警用直升机的列装，标志着武汉空中警务进入2.0时代。
这款德国制造的8座轻型直升机配备红外图传、索降平台等先进设备，最大航程达700公里。
作为主力机长，李斯先后参与军运会安保、马拉松赛事护航等重大任务，累计完成数百小时的高空勤务。
但警用直升机日均数万元的运行成本、复杂的气象限制条件，始终制约着警务航空效能的充分发挥。
随着国产无人机技术的突破，武汉公安自2012年起率先组建专业无人机中队。
相比传统直升机，无人机具有成本低、机动性强、风险小的显著优势。
在长江救援、大型活动安保等场景中，无人机可快速获取高空视角，实时回传现场画面。
李斯敏锐把握技术变革趋势，主动投身新装备操作培训。
在保持直升机备勤状态的同时，他系统学习无人机航拍、三维建模等新技术，实现传统飞行经验与现代智能装备的有机融合。
警务航空专家指出，这种"有人机+无人机"的协同模式，正在重构现代空中勤务体系。
据统计，武汉公安目前已形成包含6型37架无人机的装备体系，在2023年防汛救灾中，无人机累计飞行1200余架次，发现险情点位56处。
李斯的转型案例表明，警务航空人才正在从单一操作型向"一专多能"复合型转变，这种转变既需要个人主动突破舒适区，更依赖于组织层面的系统性培训机制建设。
从一名直升机机长再到无人机飞手，变化的不只是岗位称谓，更是警务理念与能力结构的更新。
城市安全治理正在从“经验驱动”走向“数据与体系驱动”，从“单点突破”走向“协同作战”。
以实战需求为牵引、以技术革新为支撑、以人才培养与制度规范为保障，空中警务的每一次升级，最终都将落脚于更快的响应、更精准的处置与更可靠的公共安全守护。