神农溪大桥是个大工程，这里不光要建桥，还要把三峡里的天堑给打通。为了让这条路早点通车，施工方用了很多新技术，结果提前了三个月完工。整个项目特别有看点，主要有四大亮点：先来说说第一项，就是在峡谷上空进行原位拼装拱肋。传统的吊装方式怕大风，这里直接把拱肋分段焊接在峡谷里，这样风荷载被降低了不少，工期也缩短了一半。 接下来是第二个技术：给0#块高效预压。主墩那边单侧要承受2000吨的压力，过去大家都是用汽车倒运或者吊车压载，既费时间又危险。现在用钢绞线反力架加上穿心液压张拉的办法，18个点同时受力。 第三个技术是把多层溶腔全护筒跟进钻孔桩。在岩溶地区施工容易漏浆、塌孔或者污染水体。项目组把全护筒打进溶腔核心后，孔桩一次成孔率能超过95%，水也没被污染。 最后一个技术是空心高墩智能养护。百米高的桥墩是空心的，容易开裂。建设者用电动葫芦和爬锥把内模提升上来，30分钟就能干完一次提升工作。 这些技术在实际施工中效果都不错。比如在给0#块预压的时候，用了一个叫做“钢绞线束转换装置”的东西分散了压力。主墩两侧各有9个预压点，最大悬臂6米，通过无极变速调节系统加载和卸载。 还有内模提升的时候也是一样。先用预埋爬锥再附墙挂座最后加上钢支撑块固定好之后用6台10吨的电动葫芦拉着三道主梁往上提。 还有个全自动智能喷淋养护的系统：把养护架夹在墩身上让喷淋管360度旋转浇水；用卷扬机和滑轮组让养护架上下移动循环浇水；还有温湿度传感器实时反馈情况，喷头自动补水补气这样混凝土强度的离散性可以控制在2%以内。 这些措施给工程带来了很大效益：直接省下了1335万元的经济效益加上间接收益905万元一共2040万元；还提前三个月通车了。 这不仅解决了很多传统难题还为后续山区高铁建设提供了可复制的经验。