2021年全球海运市场经历极端紧张局面后，目前正进入深度调整阶段；去年受缺箱、爆舱等因素影响，中美航线标箱运费一度突破2万美元，运输成本甚至超过货物价值，让中国外贸企业首次感受到"运价比货价还高"的困境。2022年以来，此情况已发生根本性转变。
运价回落为外贸与跨境电商带来阶段性成本红利，但该"窗口期"不会长期持续；越是价格走低、订舱便利的时候，企业越要夯实经营基础：通过稳定供应链、优化库存管理和加强风险控制，在航运周期波动中把握竞争优势。
2021年全球海运市场经历极端紧张局面后，目前正进入深度调整阶段；去年受缺箱、爆舱等因素影响，中美航线标箱运费一度突破2万美元，运输成本甚至超过货物价值，让中国外贸企业首次感受到"运价比货价还高"的困境。2022年以来，此情况已发生根本性转变。
运价回落为外贸与跨境电商带来阶段性成本红利，但该"窗口期"不会长期持续；越是价格走低、订舱便利的时候，企业越要夯实经营基础：通过稳定供应链、优化库存管理和加强风险控制，在航运周期波动中把握竞争优势。