2021年，崔先生开着新能源车从云南昆明回江苏南通老家，每到春节都要往返一次。这一次，他开的是一辆纯电续航510公里的车，走了云南、贵州、湖南、湖北、安徽和江苏六省，行程4500多公里。路上充电十多次，排队次数却不多。这得益于充电桩越来越多，密度也越来越大。崔先生说：“以前看到新能源车就得超车，因为要抢充电桩。现在不用了，我充电十几次，也就排了两三次队。” 最近几年春节，全国各地高速公路迎来了返程客流高峰。新能源汽车保有量的不断增加，也让长途出行中的“充电补能”问题变得更加突出。虽然今年春节不少车主感受到了补能环境的改善，但在极端高峰时段和部分重点路段，充电基础设施仍然面临着高负荷运转带来的严峻考验。 一位博主在春节期间遭遇了因超负荷运转导致的“跳闸”问题。他还碰到下高速后充电排队的情况，好在最后在别人私家车的充电桩上充上了电。不过也有顺畅的体验，比如沈海高速南通先锋服务区的16个快充车位全天高负荷运转，江苏省供电公司实行24小时专人值守。 交通运输部印发了《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，计划新增电动汽车充电设施超1万个，其中大功率充电设施占比超25%。蜀道集团在今年春节假期期间累计实现约900万千瓦时的充电服务，用电量同比去年增加了50%。他们通过加装移动充电设施提升了承载能力。江苏省在9天春节假期中预计充电量突破900万千瓦时。 北京、天津之间的河北廊坊市京哈高速香河服务区是北京向东方向的重要通道。为了应对返程高峰的充电需求，工作人员把高速路南北两侧的服务区都打通了。蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚说：“今年我们的整个充电桩同比去年春节增加了将近40%。” 这些都说明各地服务区和相关保障单位在全力坚守。为了应对返程高峰的充电需求，他们提前部署、用专业服务为车主保驾护航。“像加油要排队一样，我看到加油站排队的队伍比充电的还长。” 博主说。“就跟加油要排队一样。” 有偶然的困扰也有顺畅的体验，“这背后离不开各地服务区和相关保障单位的全力坚守。” 今年春运期间，“潮汐充电”成为新选择。由于车辆激增出现潮汐现象，“我们就把移动桩调动到比较繁忙的服务区。” 交通运输部印发了行动方案，“计划新增电动汽车充电设施超1万个。” 四川省作为全省高速公路运营管理主力军，“累计实现约900万千瓦时的充电服务。” 为了应对返程高峰，“交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》。” 在京沪高速淮安平桥服务区，“国网淮安供电公司工作人员孙成龙介绍说。” 比如沈海高速南通先锋服务区，“当地供电公司实行24小时专人值守。” “比如沈海高速南通先锋服务区”，“当地供电公司实行24小时专人值守”。比如沈海高速南通先锋服务区，“当地供电公司实行24小时专人值守。”