中铁二局给成渝中线铁路龙泉特大桥标段的箱梁架设画上了圆满句号。2月3日，经过一番紧锣密鼓的作业，最后一孔重达700余吨的箱梁稳稳落在了龙泉特大桥409-410号墩上。龙泉驿制梁场承担的全部395孔箱梁架设任务就此顺利完成，为后续的无砟轨道施工及全线贯通铺平了道路。中铁二局承建的这一段铁路，全长达到了2公里，龙泉特大桥更是全线最长的桥梁，足足有14.2公里，复杂的结构和多变的施工环境让这项任务充满了挑战。为了应对这一切，项目团队动脑子想办法，灵活调整架桥的方向和顺序，确保工程能够有条不紊地进行下去。 龙泉特大桥在结构上有很多特殊之处，全桥共设了10处连续梁和1处系杆拱。面对如此复杂的情况，项目负责人坦言这一路并不容易。从首孔箱梁架设开始到现在，大家一直都在跟时间赛跑。由于工期紧张、任务繁重、交叉作业多、雨季施工难等难题层出不穷，项目团队必须科学统筹、精心组织。为此他们采用了两台架桥机同时作业的方式来优化工序，让箱梁架设的效率得到了极大提升。同时他们还严格落实安全生产责任制，对运梁、喂梁、落梁这些关键步骤进行全程监控和旁站管理。正是靠着这些举措，395孔箱梁才得以安全平稳地推进。 在施工过程中还有一些意外情况出现。比如线下工程移交不及时、运输通道受限等问题一度让工作难以顺利开展。面对这些困难，中铁二局并没有退缩，而是积极寻找解决办法。他们通过动态调整架梁的顺序、加强内外协调来保障作业的连续性。这种不畏艰难、主动出击的精神最终让他们战胜了困难。 如今这个关键节点已经顺利突破。接下来的任务就是做好无砟轨道施工的准备工作。我们有理由相信随着后续工作的开展，成渝中线铁路这条纽带将会把成都和重庆连接得更加紧密。