小米SU7这次直接把性能和续航卷到了极致。 先看轮胎，新车的后胎宽直接从245mm做到了265mm，别看只宽了20mm，接触地面的面积一下子多出了8%。这意味着抓地力变强了，刹车距离也变短了，开起来更稳了。 干地刹车方面，全系标配265mm宽胎配合双叉臂底盘，100-0km/h刹停只要33.3米；要是换了Brembo的Max版本，距离还能缩短0.5米到32.8米。而且最猛的是连续全力踩40次刹车也不烫脚，彻底解决了电动车刹车发软的问题。 再看操控，运动模式下侧向加速度提升了6.7%，过弯身子板更扎实，推头甩尾的风险也少了很多。 到了雨雪天就更有底气了，大宽胎沟槽深能排水快；同时系统响应速度比老款快了4倍。全力加速时打滑量能少40%，还能通过摄像头自动识别路面是不是湿滑，弹窗提示你切换模式，稳定性直接提高了30%。 续航方面也是大手笔。虽然宽胎滚阻变大了，但小米用了一套组合拳把性能和续航拉回了一条线。 全系都上了800V高压平台：标准版752V、Max版更是飙到了897V。 V6s Plus超级电机的效率提高了1.5%，电池到车轮的损耗被压到了94%，相当于电池白送了2度电。 倍耐力和米其林还提供了高性能又低滚阻的双配方轮胎，让你跑得既快又省油。 Pro版96.3kWh的电池就能跑902公里的CLTC续航；Max版同样拿下了835公里。 这就把“性能”和“长续航”同时塞进了配置表里。 这次不只是简单加宽轮胎，而是把底盘、智能防滑和三电全都串在一起调校。 最终效果就是一辆更好开、更安心的车——让你不再纠结性能和续航选哪个，全都要了！