伴随着2016年工信部规定的8年或12万公里质保期到期，中国的新能源汽车动力电池回收产业已从概念阶段变成了实实在在的行动。根据工信部公布的数据，在156家“白名单”企业中，仅山西一个省就参与其中。把回收行业看成一次新赛道的机会，吕梁经开区的迪诺思新能源公司决定率先行动，通过谷南昌总经理的带领，他们把目光放在了电池全生命周期的管理上。针对存量庞大的17.2万家回收相关企业，山西省和太原也不打算坐以待毙。无论是从废旧电池中提取正负极材料还是用于梯次利用，每家企业都在想方设法解决技术难题。要想确保电池健康状态检测的精准度、控制拆解破碎的成本并防止污染，就需要像迪诺思那样在三级分层利用中追求极致。 2024年的这个时间节点标志着首次大规模“退役潮”的到来，吕梁经开区和太原的示范效应正引导着全省向循环经济转型。尽管欧盟在2023年就推出了严苛的《电池与废电池法》，中国也通过一系列方案强化监管，但中小厂商仍面临技术门槛和原材料价格倒挂的困境。面对碳酸锂再生料成本高于新料的情况，政策护航成为产业发展的关键。太原纯电出租车的案例证明，“政策驱动+市场主导”的模式能够推动产业发展。 这一产业成熟需要产业链上下游协同发力。谷南昌总经理指出，检测分级要精准判断电池健康状态；拆解破碎要控制成本与污染；分离提纯要保障再生材料纯度。为了解决这些难题，山西省出台了《山西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》等政策。这种政企研联动的机制有助于把动力电池的“后半生”变成未来新能源产业的新蓝海。 把千亿级“城市矿山”的宝藏挖出来是山西的新目标。为了应对40%和80%两个关键容量节点的挑战，太原纯电出租车案例提供了很好的参考。这种混合模式正在塑造山西的特色路径。作为传统能源大省的山西省正加速布局退役电池处理产业链，探索从“煤焦路径”向“循环经济”转型的现实路径。为了全球碳中和目标贡献中国力量，山西省正从“煤焦大省”迈向“循环经济高地”。