沪通铁路长江隧道正式启动了掘进工作，10.69米直径的国产盾构机从江东路附近的工作井同步推出。6月27日早晨，“沪驰号”和“通骋号”两台盾构机缓缓移动，正式开始了沪通铁路吴淞口长江隧道建设。全长7.2公里的这段水底隧道位于宝山区与浦东之间，是全线最关键的部分。这是中国第一条同时下穿长江与黄浦江的铁路隧道，也是第一条在软土地区使用盾构法敷设的客货共线隧道。这次掘进阶段全面展开了，标志着该项目进入了新阶段。此次国产盾构机直径10.69米，由上海隧道工程有限公司自主研制，能够满足复杂地质条件下的施工需求。“沪驰号”和“通骋号”两台国产盾构机都是为工程量身定制的。这个双洞单线水底隧道藏在宝山区与浦东新区之间，全长7.2公里。这次掘进阶段全面展开了，标志着该项目进入了新阶段。它不仅是中国第一条同时下穿长江与黄浦江的铁路隧道，也是第一条在软土地区使用盾构法敷设的客货共线铁路隧道。这两台直径10.69米的国产大直径盾构机分别命名为“沪驰号”和“通骋号”，它们从江东路附近的工作井同步出发。这个过程就像是一条长龙在水中穿梭，只不过它隐藏在宝山区与浦东之间。沪通铁路二期线路全长约111公里，设计时速200公里，客货共线运营。这些盾构机要穿过多个公共设施：G1503绕城高速、沿江通道浦东段、滨江森林公园、黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头等七项公共设施。因此，每次刀盘转动都要面对一次考验：多工法转换、冷冻暗挖和软土掘进。这条铁路对于上海东部格局有重要影响：它能将上海东站与浦东机场连成一体；还能提升临港新片区、外高桥港区和浦东国际机场三大增长极的集疏运能力；同时也能提升上海城市能级和核心竞争力。这次掘进阶段全面展开了，标志着该项目进入了新阶段。“沪驰号”和“通骋号”两台直径10.69米的国产大直径盾构机从江东路附近的工作井同步出发。这两台直径10.69米的国产大直径盾构机从江东路附近的工作井同步出发。它不仅是中国第一条同时下穿长江与黄浦江的铁路隧道，也是第一条在软土地区使用盾构法敷设的客货共线铁路隧道。“沪驰号”和“通骋号”两台直径10.69米的国产大直径盾构机从江东路附近的工作井同步出发。这次工程采用了自研加定制的方案：全部由上海隧道工程有限公司自主研制。这次工程采用了自研加定制的方案：全部由上海隧道工程有限公司自主研制。