小米SU7新款正式上线，短短34分钟内拿下了1.5万份不可退的大定订单。咱们先给这股热潮点个赞！回想今年1月，这款新车刚开启预订，之前的旧款车就停产了。昨晚的上市发布会更是火爆，这销售速度简直让人咋舌。 上周我有机会试驾了新车，当时工作人员详细介绍了升级点，特别强调了安全性。车身多处用了2200MPa的高强度钢，这是目前行业里最顶尖的水平了。8点30分，我就在北京的城区里开上路了。小米给高阶智能驾驶系统起了个HAD的名字，主打“车位到车位”的领航功能。头一次用的时候，从地库里把车开出来，心里还是有点发慌。不过刚出地库遇到早高峰左转，系统居然稳稳地处理了这次复杂操作，证明了它在拥堵路况下的本事。 在80公里的路程里，我发现了个小状况。当时在城市道路上用辅助驾驶，想右变道的时候，后面的车不让道，右转向灯亮了老半天也没变过去。这在中国不少城市挺常见的，大家都习惯在变道的时候或者变完再打灯。有专家说，先打灯有时候反倒会让人加速冲过来。 数据显示，2024年因为变道没打灯或者不让行引发的事故占了总量的16.9%，这对所有在国内跑的智能驾驶系统来说都是个硬骨头。在北京早上的路上想顺利变道，基本就看后面的人有没有让一让或者对方是不是也开着辅助驾驶了。 上了高速以后突然下了点小雪，屏幕立马显示“激光雷达被遮挡”。这时候系统就歇菜了没法用了。其实高速环境比城里简单多了，基本就是车道保持和自适应巡航这些基础功能。 旧款车就没装激光雷达，按理下雪天还能用基础功能呢。所以大家都觉得软件逻辑还得再优化一下，雷达被挡住的时候能自动降级提供不需要它的辅助功能才好。 除了开车体验不错，操控和内饰这些方面也赢得了好评。以前华尔街日报的文章就说过试驾中国电动车后不想买美国车的事儿了。这次试驾的新款SU7 Max比之前那款又有了不少提升。 值得一提的有两个特色功能：一个是支持苹果CarPlay。很多车企觉得自家系统够好或者怕麻烦就没支持这个功能，小米倒很实在地给了支持，估计是想把生意做到国外去呢。 还有一个是高自定义的场景化功能。用户能自己组合功能比如系好安全带自动开空调、放音乐什么的。这就跟IFTTT那套逻辑一样方便又好玩儿。 总的来说这次试驾挺愉快的。作为小米汽车最新的作品，它在市场上确实挺能打的。接下来的表现和技术更新肯定还会吸引大家关注的。