2024年7月，北京开始对部分商场停车场实行收费管理，燕莎奥特莱斯的收费措施有效地减少了“僵尸车”。通州区马驹桥打算通过电子收费管理路侧停车位，这一举措有望让远郊来的车辆不再大量滞留。一品嘉园和亦庄、台湖等地的免费停车资源有限，很多居民把小区里的车位当成了储物间，锈迹斑斑的面包车里堆满了易燃物，安全隐患很大。 聚贤公园东侧的公益性停车场只有大约10个车位，却被几辆蒙着厚厚尘土的车辆长期占据。公告上写着禁止长期停放的字样，但破损严重、落款不全，成了一纸空文。西过桥后还有个更大的停车场，约30个车位里长期占位的车辆更多。这些车有的罩着车衣，有的干脆没牌。在一品嘉园小区停车场，轮胎漏气的小型面包车挡住了后窗视线，小货车用砖头卡住了后轮。 商场方面的例子更能说明问题。龙玥城的B2层停车场虽然在营业时间内免费开放，却被长期占位的车辆堵得水泄不通。保安只能把绿化带挪开给客人停车。2026年1月商场贴出了告知书，要求3日内移走车辆并上报执法部门。现在时限早就过了，车辆依然一动不动。消费者抱怨说车位很多却找不到可用的位置。 当公益性的免费车位被长期霸占时，公共资源就变成了“老赖”的“储物仓库”。2026年北京市政府工作报告提出要新增3.5万个机动车停车位来缓解停车难的问题。但现实是像大兴区聚贤公园、一品嘉园这样的地方免费车位紧缺。街道办和物业都表示收费是最快的解决办法，但流程复杂且阻力很大。 交管部门表示处理“僵尸车”需要先找物业再找属地政府核实。社区工作人员坦言虽然法律上没有明确定义“僵尸车”，但物业没有拖车权只能看着干着急。一品嘉园物业曾经上了黑榜，要推进收费难度很大。 这一问题形成了“占位—免费—再占位”的恶性循环。破解难题可能需要更明确的认定标准和处置流程；引入电子车牌和视频巡检等科技手段提高周转率；业主达成共识实行社区自治。只有让真正需要停车的人停得下，让长期霸占资源的人付出代价，北京才能告别“老赖”横行的局面。