就在今年2月的某一天早上，天色还是灰蒙蒙的，风大得直往甲板上钻。天津港航工程有限公司也就是港航公司，把那艘“港航平5”施工平台船，停靠在了江苏南通的一个船厂里面。大家伙儿站在船上往下看，几根高高的桩腿几乎顶到了天上，起重臂也在雾气里划出了一条条笔直的线。甲板上早就忙开了。 回想一年多前科技日报的记者还在山东青岛看到这艘“第四代+”平台交付时的样子，现在它已经跑了好几个地方，早就不是刚下海的新兵蛋子了。港航公司船舶分公司的总船长左志民跟记者聊天时，语气里带着股自豪劲儿。今年春节他打算在这艘船上过，还得陪20多个同事一块儿留守。 左志民解释说，这个年不休息是为了给“港航平5”做个增高手术。这里面可不只是简单地把桩腿加长那么简单，是要让它变得更适合去深海干活。之前这艘船刚造好的时候，已经在起升高度、起重能力、桩腿长度这些指标上拿过好几个第一了。但风机越做越大，要是跟不上时代步伐就得被淘汰。 张建伟是船舶分公司的技术员，他告诉记者：“2022年咱们国家正式告别了近海小风机的时代，开始转向深远海大风机了。”风机底下的基础结构越来越重、越来越大，弄这些钢结构不光运输难，吊装起来也是个大工程。“比如那种最大能装26兆瓦的风机，叶片就能伸到150米长。” 重量变了意味着干活的压力也得一层层往上堆。海水深了、风也猛了、好天气的时间变短了，“港航平5”不仅得站得稳，还得有劲儿把这么重的家伙吊起来。做完增高手术以后，桩腿能长到140米，往水里伸就能超过70米深，这样就能往更远的海里开了。 记者忍不住问：为啥非得挑春节这种时候来施工？左志民回答得特别干脆：“装风机就是跟时间赛跑，得抢风眼里的机会。”只要天气条件允许就必须赶紧干，因为超过五级风根本没法装叶片，超过六级风塔筒和主机也吊不上去。工人们为了抢工期是24小时待命的状态。 顺着左志民指的方向看过去，焊花在雾气里一闪一闪地亮。工人们裹得严严实实的防护服里弯着腰干活，感觉就像是在给个钢铁巨人缝补筋骨一样。“焊接这块挺麻烦的。”港航公司科信设备部的常务副经理李学功介绍说，增高的那段桩腿得先拼接好再跟原来的接上。EH690级的高强度钢对工艺要求特别高，稍微有点闪失就容易裂开。预热温度、层间温度、焊后热处理……这几十道工序每一步都得精确控制。 为了保证质量，技术人员差不多天天都盯着。平台能力在提的时候，咱们准备深远海项目的工作也同步在做。张建伟指着驾驶室里的“智慧船舶”系统说：“这里面装着海上风电安装的‘大脑’，装风机的时候船舶怎么定位、平台怎么升降、吊机怎么起落，都能在这上面看到。” 要抢工就意味着得留守。留在船上的那20多号人大多才20出头，这是他们头一回离开爹妈在海上过年。好多小伙子还是第一次学着包饺子吃。因为补给困难，新鲜蔬菜特别金贵，晚上的晚饭里肉多到有些超标了。大家一边吃一边念叨着老家的味道。 赵世欣是其中一个24岁的三副负责平台的安全管理。凛冽的海风把他的脸吹得通红在高高的起重臂和粗壮的桩腿中间他的身影看着挺单薄但工作起来一点都不含糊。 完成增高手术以后“港航平5”就要再次出发去迎接更大的风机、更深的水域还有更复杂的挑战。未来一座座风机会迎风站在海里把来自深海的能量变成电流送到灯火通明的城市和村庄里去。就像赵世欣给妈妈写信说的那样：“也许咱们‘种’下的风车发出来的一度电就能点亮家里的那盏灯……”