现在智能驾驶这行发展得挺快，主要是靠AI这块带起来的。咱们中国车企也挺给力，在把核心技术攥在自己手里的同时，也不排斥跟国外合作。像上汽通用五菱弄了个“一二五”工程，把研发和生产都整合起来，新能源三电系统基本上自己搞定了，车载芯片的国产化率都已经到94%了。不过话说回来，在那些高精尖的地方，咱们还得使劲才行。 今年咱们在自动驾驶商业化上也算是跨出了一大步，L3级的车已经拿到了试点许可，以后能在路上开着跑了。但这还没完，咱们得把眼光放长远点。开放合作肯定是免不了的，毕竟做自动驾驶涉及到芯片、软件、地图好多方面，一家企业哪做得过来？咱们车企现在特别主动地去国外的实验室合作，比如搞联合攻关什么的。 到了2026年，百度的“萝卜快跑”就要去伦敦开测了。这可是中国系统第一次进欧洲核心城市搞运营呢。这就说明咱们不光卖整车了，开始往外输出技术和服务了。不过去了外国也得接地气，得先看人家那边的法规和文化习惯怎么样。 咱们还得在规则上多说话。像在联合国、国际标准化组织这些地方，咱们龙头企业都在讨论怎么把国内的经验变成国际通用的标准。这样一来，咱们在全球治理里面就能从“跟着别人跑”变成“自己也能建规矩”的角色了。 说到底，智能驾驶这场仗是技术上的马拉松，也是生态上的协同战。咱们中国要想变成智能出行的强国，光靠自己闷头干不行，得和全世界的人一起合作。只有把技术底子打牢了、国际视野打开了、产业链打通了，咱们才能真正实现从造车大国到出行强国的跨越。