航空轮胎是航空器的关键部件，其核心技术长期被国外垄断；由于需要承受极端温度、高压和复杂起降环境，对材料强度、耐磨性等指标要求极高，国内研发始终未能突破核心材料与工艺瓶颈。 转机出现在2019年。中国科学院启动"仿生合成橡胶"专项后，时任长春应化所研究员的王杰放弃稳定工作，携幼子南下广州投身攻关。她表示，国内航空轮胎基础研究薄弱，产业链条断裂，必须有人打通从实验室到生产线的最后一公里。 三年内，王杰团队在黄埔材料院完成两项重要突破：首创仿生合成橡胶技术，使材料寿命提升3倍；开发数字轮胎工业软件，大幅提高设计效率。2021年建成的航空轮胎大科学中心填补了国内空白，其飞行起降动力学大装置可模拟零下60℃至70℃的极端环境，为国产大飞机轮胎提供全流程验证。 产业化进程同步推进。黄埔轮胎基地已实现从材料研发到产品制造的全链条贯通，首批航空轮胎预计2026年装机试用。王杰团队累计孵化37家科技企业，带动产业链投资超10亿元。中国科学院专家评价，这标志着我国在高端轮胎领域已从"跟跑"转向"并跑"。 随着国产C919大飞机商业化运营加速，未来五年航空轮胎市场规模有望突破百亿元。王杰团队正与商飞、中航等机构开展适航认证，研发的军民用轮胎技术有望延伸至高铁、特种车辆等领域。
航空轮胎攻关的意义不仅在于"造出来"，更在于建立起可验证、可迭代、可持续的自主创新体系。只有把基础研究与工程应用贯通起来，才能在关键核心技术领域不断增强战略主动，为高端制造业稳链强链提供坚实支撑。