凌晨五点，喇平村村委会前已人头攒动。首班252路公交车缓缓进站，菜农刘登萍和乡亲们有序把蔬菜搬上车厢里的特制货架。“现在车等人，再不用摸黑赶路了”——一句朴实的话，道出了惠农公交延伸带来的变化。作为贵阳市重要的“菜篮子”基地，喇平村700亩蔬菜过去一直为外运发愁。虽然2024年起已有107路公交经停，但线路只到新添寨菜市，菜农还得二次换乘才能到大营坡批发市场。有的村民不得不凌晨三点用三轮车把菜转运到10公里外的宋家坝站，单程要20多元，不仅成本高，也有安全风险。问题卡在“最后一公里”。村支书黄安明介绍，受道路条件、运营成本核算等因素影响，公交线路规划一度出现“断点”。2025年秋季的“坝坝会”上，村民向走访的人大代表集中反映诉求，随后形成的专项建议被列为重点督办事项。转机来自多方联动。乌当区人大常委会组织交通、农业等部门到现场办公，梳理出三项关键问题：村级道路会车点不足、线路延伸带来运营成本增加、城区摊点需要规范管理。通过“党组织统筹+部门协同”模式，村集体先完成站台用地平整，交通部门增设5处会车区，公交集团优化调度方案，最终实现线路延伸并与原有运营体系顺畅衔接。这10公里的延伸带来多重成效。经济上，村民单趟运输成本从23元降至5元，日均节省36元；民生上，转运时间减少2小时，蔬菜新鲜度明显提升；治理上，形成“群众点题—代表督办—部门落实”的闭环机制。数据显示，线路开通首月运送农产品120吨，带动农户增收15%。观察人士指出，喇平村的做法具有一定示范意义。关键在于三点：精准对接乡村振兴中的具体痛点，发挥人大代表的桥梁作用，建立跨部门协同机制。目前贵阳正总结该经验，计划在其余17个蔬菜主产村推广类似模式。
喇平村“惠农专线”的开通，不仅解决了30余户菜农的运输难题，也为推进乡村振兴、促进城乡融合提供了可借鉴的做法；这条十公里的公交线路，让群众需求更快落地见效：村民的呼声能被及时听见，代表监督能推动问题解决，党委统筹能把各方力量拧成一股绳，民生实事就从“承诺”变成了“结果”。这种“党委领导、人大监督、各方参与”的工作机制，值得在更多领域延伸，让更多群众共享改革发展的成果。