把目光投向三月十八号那天，奇瑞汽车拿出了上市后的第一份成绩单。这份报表明明白白告诉大伙儿，赚大钱成了奇瑞最大的亮点，要靠的就是“走出去”和“绿色转型”。大伙儿不妨看看具体数字：这一年整个营收干到了3002.9亿元，一口气涨了11.3%；赚回来的净利润达到了195.1亿元，涨幅高达36.1%，利润率也从5.3%抬高到了6.5%。比起那些动辄要到了3000亿营收的车商，高达195亿元的净利润绝对是奇瑞年报中最亮眼的一块招牌。眼下上汽、吉利、长城这些上市的车企都报了2025年的账，上汽车净利大概在90亿到110亿之间，长城赚了99.12亿元，吉利拿了168.52亿元。除了还没公布的比亚迪，就凭这份成绩单，奇瑞现在就是国内上市车企里的利润“老大哥”。 对于利润为什么能翻着番往上冲，奇瑞相关人士在当天的交流会上直言不讳：这既得亏咱们在海外市场撒下了大网，又得感谢新能源汽车赚来了更多的钱，当然还有公司内部的管理效率变高了。翻到财报的那一页就能发现：光靠着卖车的收入就撑起了半边天，甚至占了总收入的一半还多。新能源这块也不落后，销量上去了自然带来了更多的收入和利润。综合来看，这份上市后的首年报之所以这么好看，背后的两根大柱子正是海外市场和新能源汽车。 从本质上说，奇瑞能做到营收利润双丰收全靠业务在撑腰。数据显示2025年自家造的乘用车卖了263.14万辆，同比涨了14.6%。不过要是看利润这块，当天发布报告的吉利不管是规模还是营收都比奇瑞高一大截，最后拿到的钱反而不如人家。吉利那边报出了3452.32亿元的营业收入和168.52亿元的净利润。为啥会有这么大的差距？答案就在海外市场上。奇瑞去年一口气把车卖到了国外129.44万辆，同比狂飙了33.2%，占到了全年销量的49.2%。收入结构上看海外挣了1574.2亿元，同比猛增56%，这一部分占比一下子冲到了52.4%。不管是算营收还是算销量，海外这块都成了拉动增长的火车头。 值得一说的是2025年奇瑞在欧洲市场有了大动作：官方数据显示全年销量翻了一倍多还不止，还杀进了英国、意大利在内的16个欧洲国家。负责人说拿下这些国家解决了之前区域布局不均衡的老毛病。根据他的说法，欧洲那边的消费者对咱们的新能源汽车尤其是长续航、高智能的车型接受度非常高，这也给咱们出海打了一针强心剂。再说出海的方式也变了样：以前是光把产品推出去现在是要把品牌和生态都扎下去。公司推行的“在哪里就在哪里做好”的理念让设计、研发、生产和销售都深度本地化了。据透露以后在海外搞产能扩张主要还是靠收购本地的生产线来改造。 新能源业务在2025年迎来了大爆发：全年卖了82.65万辆新能源车增长了72.5%，收入也有980.23亿元增长66.3%，占营收的比重从21.9%升到了32.6%。但这也带来了新的问题：2025年乘用车的毛利率只有12.8%，比去年的13.2%还低了点。公告里解释说是因为利润率偏低的新能源收入占比变高了加上市场竞争太激烈导致的。说白了就是新能源车卖得越多一定程度上把整体毛利率给稀释了。但好消息是新能源车的毛利率也从2024年的0.4%一下子提升到了8.8%改善了不少。再加上收入比重上来了对利润确实起到了实实在在的支撑作用。 据内部透露接下来新能源方面要在20万到50万这个价格区间往上攻一攻靠iCAR、智界、纵横这些品牌的差异化能力多给公司赚钱；在下沉市场也要多下功夫争取规模更大。有趣的是看报表燃油车那边还在默默地贡献着高毛利达到了15.0%。这说明现在燃油车业务对奇瑞还是非常重要的。到底是偏向油还是偏向电？负责人表示燃油车要靠新技术加上智能化在存量市场站稳脚跟继续保持稳定增长；而新能源汽车则要继续做大成为新的增量来源。 值得一提的是在3月18号的“电池之夜”上奇瑞发布了一款HEV专用电池用“5度电”的能力给燃油车赋予了更强的智能化和生态拓展能力打算把它装进TIGGO5 HEV系列上。放眼全球看丰田这些国际大厂的HEV车型现在正发挥着重要作用。奇瑞发展的根基始终是技术。财报显示2025年研发砸进去了147.15亿元比去年多了39.6%光研发费用就有114.44亿元。负责人表示2026年打算把研发投入占营收的比例维持在4.7%到4.8%左右主要用来搞电动化和智能化的技术研发。