咱们先把时间定在3月29日这天，瞧瞧狮子洋通道建得咋样。现在工程进度已经过半，大家伙儿都在搞上面的建设了。总台记者孙继文跑了趟现场，跟我说，在东莞那边的虎门港互通平台上，离这不远有座高达342米的桥塔早就封顶了。这一节点一出来，说明施工重点就转到上层结构上来了，工程过半这事儿是铁板钉钉的。 除了跨江的主桥，桥两边还连着不少引桥。为了把35公里长的通道资源用得透透的，引桥也都弄成了双层16车道，这是为了跟上主桥的设计标准。为啥非要搞这么宽呢？你看那珠江口，船多得很，一天过的船就得有700多艘，再加上航道和位置都挺挤的。所以狮子洋大桥就设计成2180米长的“一跨过江”双层悬索桥。这么做既不会挡住船道，又能保护水里的生态环境；那双层16车道的设计，也能把大湾区城市间越来越大的交通需求给满足喽。 虎门港互通是个挺有代表性的例子，它能把上面跑的高速公路和下面走的地方路连起来快速分流。现在工人们正忙着绑钢筋呢，就是为了铺桥面做准备。因为这上层下层要来回转好几次，对干活的人来说也是个不小的挑战。 干活的时候离不开科技。项目组自己搞出了个混凝土智能生产管理系统，把生产的能耗降下去了，品质也提上来了。还弄了个双龙门吊协同设备系统，通过传感器啥的自动干活、纠正位置偏差。这一改过去老办法落后的局面，工序衔接少了一半高空作业的时间也少了一半。 到现在为止虎门港互通已经架好了1341片箱梁进度到了70%。这些新招儿和新技术都能拿出来复制给其他跨江工程用用了。 拿着规划图看全局就明白啦：全线有11个互通立交上面跑的是全程高速下面连着城市的路网。这路串起了广中江高速、南沙港快速还有广深沿江高速等等好多大湾区的主干线。它把珠江口两岸的路网脉络都打通了织成了一张网这就为以后几十年的发展留出了空间。 这工程要是通了肯定能让大湾区的城市之间跑得更快人来往也更方便这条通道也会一直给大湾区高质量发展加油助力哦。（总台央视记者 丛威娜 李伟代 孙继文 辛亮仪 陈杰雄）责任编辑：赵汗青 声明：取材网络、谨慎鉴别