日产汽车在美国遇到了关税难题，他们希望墨西哥生产的车能获得关税减免。毕竟现在汽车价格已经够高了，给消费者减负很关键。美国还在供应汽车市场，Nissan美洲区的负责人Christian Meunier表示他们已经尽力减少关税的影响了，但Sentra轿车和Kicks SUV这类小型跨界车还是只能在墨西哥生产。没办法，美国和墨西哥人力成本差距太大了。为什么知名汽车品牌给北美或欧洲出口就会遇到障碍呢？其实国家之间没有永恒的朋友或敌人，只有永恒的利益。亨利·约翰·坦普尔·帕麦斯顿19世纪说的话到现在还是很有道理。所以为了保护本土产业，壁垒哪儿都有。拿俄罗斯来说，中国制造的车进去容易出去难。特别是丰田、通用、大众这些品牌退出后，中国出口的车便宜又好用，本土品牌拉达都压力山大。结果关税和报废税都变高了。人力成本的差异是个大问题。比如墨西哥工人的工资比美国便宜多了，东亚和东南亚国家工人工资比欧美日韩也便宜不少。一辆车的成本里人力占比很高，大概15%到20%。这个比例很重要。理论上人力成本低是个优势，但是这也会让人觉得是“制造壁垒”的原因。毕竟一个国家工人每天只工作8小时生产成本肯定高；另一个国家每天可以工作12小时甚至更长时间。但是前者不能要求后者那样干啊！所以人力成本上肯定吃亏。 换位思考一下，如果是你在中国想让日产这样操作？用廉价劳动力在美国市场销售汽车，让美国本土车企卖不出去？谁会答应呢？劳动密集型产业可以靠人力优势发展起来，但汽车产业可不是这样的啊！汽车行业属于资本和技术密集型产业。大家都希望以合作为主而不是搞倾销。 可是问题在哪里呢？规则本来就是这样规定的：出口目标市场的产品均价不能低于“地板价”，低于这个价格就属于倾销。如果倾销成功了对出口目标市场本土汽车产业来说就是致命打击。毕竟用户只关心性价比高不高，不关心为什么便宜。最后本土生产的车就卖不出去了，停产倒闭失业都会接踵而至。 所以我们得明白一个道理：过度依赖廉价劳动力真的不是核心竞争力。如果想要改变汽车产业的归类和发展模式的话结果只能造成全球市场的割裂。我们应该遵守规则而不是去打破它。只有这样才能保持汽车行业的健康发展。