今天是2月23日，我在呼和浩特碰到了一群特殊的人，他们被称作“喂砂人”。新华社记者达日罕跟着我一起来到中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所，这儿正上演着一场与时间赛跑的戏码。大家都在睡梦中度过春节假期时，这群人却在深夜加班加点。现在已经是凌晨一点了，郭宋戴着探照灯，弓着身子在冰冷的砂堆里把砂子往出挖。他低声嘀咕着湿度正好，沙子没板结。我把他的话记在了心里。 郭宋在这个岗位上干了九年了。动车跑起来很拉风，大家都看着觉得没什么难的，但加砂其实是门技术活。我们都知道汽车在雨雪天得开防滑链吧？动车跑起来的时候情况也差不多，遇到雨雪冰冻天气或者爬坡，车轮很容易打滑空转。这个时候给轮子加砂就像给它们穿了双“防滑鞋”，能让车轮和钢轨牢牢咬住。 郭宋他们要做的就是把这道安全关守住。不光是往砂箱里加砂子，还得给动车的撒砂系统做检修保养。包银高铁通车后满图运行了，咱们这里停放检修的动车组数量猛增了不少。工作量跟着上去了，但工作标准不能降。 动车所的砂子那是精挑细选的成品砂。过去大家得自己晒砂、筛砂，遇到连阴雨还得用烘干机折腾。现在不一样了，工厂直接给我们发好成品砂。不过这就得看质检能不能把牢关。 我给你看看这0.5%的湿度标准。动车所副所长杨文广捧起一把沙子说：“这是无数次试验出来的黄金值。”沙子太湿容易板结成块，太干又没黏性。要是弄不好直接影响行车安全。 郭宋正在给动车加砂呢。他用刀利索地划开一袋成品砂包装。“现在用工厂化生产的东西是方便了不少，”他边说边把厚手套摘了下来，“但抽检这道程序不能马虎。” 他把手伸进沙子里摸了摸。“机器检测的数据很重要，”他边说边用手指检查有没有板结的地方，“但手感也不会骗人。”确认没问题后他才把沙子倒进砂箱。 整个整备场上到处都是加砂工的身影。有人弯着腰检查撒砂管路，有人站在踏板上清理喷嘴。他们不光要给动车“穿鞋”，还得给撒砂系统做全面检查。 现在的动车组大多有自动撒砂系统了。只要检测到车轮空转或滑行就会自动触发撒砂动作。郭宋指着车底下的管路网络说：“这是撒砂系统的‘血管’，冬天气温低得特别注意防冻防堵。”他轻敲一根钢管，按下按钮试了一下喷射效果。 智能化设备再先进也离不开人工检修来兜底。每个喷嘴的角度、每段管路的密封性都得逐一确认。“就像给人做体检似的，”郭宋说，“仪器数据要看，经验判断也少不了。” 作业做完了一列复兴号开进了检修库。刚载着游子归乡的它又得启程奔向下一个目的地。 郭宋收拾好工具最后检查了一遍防雨布。这群守护钢铁巨龙的“喂砂人”用最朴素的劳作给每一粒砂子赋予了安全的重量。 新华社的记者孙标和金峰拍了不少照片记录下了这一切。这不仅仅是在干活儿，更是在为这个春运送上最细腻的守护。