说起别克GL8，大家脑海里浮现的大多是那个大商务车的样子，可谁还记得它以前也靠着一款三厢小车撑起了半边天？那个叫英朗的家伙，当年卖得最火的时候，每个月都能轻轻松松超过3万辆，把速腾和高尔夫都压得喘不过气。它有两厢XT和三厢GT两种车型，看着既时尚又有高级感，把一大堆年轻的第一次买车的人都给迷住了。等到威朗Pro出来的时候，英朗就好像是该退休了似的退出了舞台。不过啊，别克自己把这个局搞得有点乱：威朗Pro价格往下探，君威降价抢占了13到16万元的地盘，君越还在后面使劲压价，把别克全系的价格搞得像坐滑梯一样往下掉。优惠一出来，别克就开始跨级卖车了。产品换代慢了点、牌子的溢价能力差了点，这最后一把火直接把英朗给点着了。这事儿也说明了别克在新能源这块儿确实有点着急。 再来说说福特福克斯，它以前可是性能控的心头好，那1.6L直喷发动机加上6AT变速箱的组合让同级别的对手看着都眼馋。两厢ST-Line那叫一个运动范，三厢版的空间也实用得很，销量动不动就是两万多。可后来市场变了风气，小排量涡轮发动机和CVT变速箱流行起来的时候，福克斯却迟迟不换代，结果就被边缘化了。新能源车这块转型也慢了半拍，福克斯退场其实不仅仅是换个产品那么简单，更是技术跟不上和市场节奏不对的双重打击。现在的人再提起福克斯，估计也就只能翻翻老照片回忆一下当年的声浪和操控了。 还有大众途安L，当初上市的时候正好是国产7座SUV比较缺、合资MPV一家独大的好时候。大众把它定位成了“欧式商务舱”，2+2+3的座椅布局再加上侧滑门设计看着很精准。谁知道这车动力太老旧配置也太保守了。等到比亚迪宋MAX、传祺M6拿着更低的价格和更高的配置杀过来的时候，途安的销量马上就被腰斩了。更惨的是它还没推出插混或者纯电版本去抢新能源的红利。等新能源MPV集体爆发的时候，途安已经拿不出什么像样的东西了。这个例子告诉后来的人：市场的窗口期不会等人的，错过了这一次机会可能就永远掉队了。 说到底啊，“神车”的倒下不是国产车故意搞狠招儿逼出来的，而是市场本身太残酷了。英朗、福克斯、途安这些老将之所以走下神坛，背后是技术升级、消费升级还有新能源浪潮这三重压力在挤兑它们。当合资品牌还在那儿琢磨“油车思维”的时候，国产车已经用更懂大家需求的东西把顾客给拉走了。看着神车倒下去真的让人心里不是滋味儿呢！