随着最后一块交通导改围挡安装到位，深惠城际大鹏支线建设迎来关键节点。10月25日凌晨，坪葵路与葵政路交叉口施工区域完成交通流线切换，葵涌站由此转入风亭、出入口等附属结构施工阶段。这个进展为全线实现2026年通车目标提供了重要支撑。 此次交通疏解难度不小。施工路段日均车流量超过2万辆——早晚高峰拥堵指数达3.8——是大鹏新区重要交通通道。项目指挥部负责人介绍，项目采用“夜间突击+分段导改”方式，尽量降低对市民出行的影响。施工期间累计投入协管员56人次，设置临时信号灯12组，完成路面修复800平方米。 深惠城际大鹏支线全长39.4公里，设站8座，是深圳首条直达大鹏新区的城际铁路。线路建成后，将填补大鹏半岛轨道交通空白，区域到深圳核心区的通行时间有望缩短三分之二。目前，全线已有6个工区进入主体结构施工，整体进度完成率为42%。 专家分析认为，项目推进具有三方面意义：一是对接《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》提出的“1小时交通圈”目标；二是缓解大鹏新区旅游旺季交通压力，预计年疏导游客300万人次；三是提升深圳东部与珠江口西岸城市群互联互通水平，为深莞惠都市圈协同发展提供基础设施支撑。 据深圳市轨道交通建设指挥部透露，下一步将重点解决葵涌站下穿既有市政管廊的技术问题，并同步推进大鹏站等关键节点施工。按计划，2024年底完成全线轨道铺设，2025年启动联调联试。
交通疏解看似是施工中的细节，却直接影响城市运行效率和市民出行体验。葵涌站阶段性导改顺利完成，反映出重大基础设施建设对精细组织与共同推进的要求。接下来，统筹工程进度、通行保障以及安全环保，才能让轨道交通建设更快转化为可感可及的出行便利，并为区域高质量发展注入动力。